《广州日报》：“世界冠军”这样炼成
文/广州日报记者李天研 通讯员许坤杰、叶子川
把确保运营安全作为核心
记： 广州地铁的客流强度位居全国第一，面对极其繁重的运营压力，广州地铁如何疏导客流保障安全，并取得运营安全表现世界第一的佳绩？
答： 截至目前，广州地铁已开通运营9条线路，总长为266公里，169座车站。2015年，线网日均客运量659万人次，约占广州市公共交通系统客运量42%，客运强度达2.6万人次/公里·日，位居国内第一。
线网越来越大，客流压力日益增加，我们始终把满足客运需求放在首位，努力在运能上挖潜增效。通过大小交路（长短线）、空车投放、不均衡运输等多样化运输组织方式，有针对性地提高拥堵区段的运能。同时，开展线网客流控制专题研究，结合线网客流变化情况，动态调整客流控制时段、数值，并将客流控制与现场行车组织相匹配，提升运输效率，减少乘客候车时间。
广州地铁一直把确保运营安全作为核心。狠抓维修规程标准化和管理信息精细化，确保设备设施安全可靠，做好应急保障，车站实行“一站一预案”，并定期与公安、消防等部门联合演练。
人性化服务是广州地铁的根本。我们提出了打造“爱心地铁”的服务理念，比如，每个车站均有便民雨伞供乘客免费借用，每个车站均有爱心药箱，每逢中考高考，地铁站还备好考试文具，供忘记带文具的考生免费取用。
在2015年度世界地铁协会（CoMET）32家地铁同行KPI业绩表现中，广州地铁的运营安全表现排名第一，与此同时，乘客满意度连续7年居全省交通行业前列。
记： 每天除了输送数百万的客流，广州地铁在全城有数百个工地同时施工，大批新线正在热火朝天地兴建，请问今后几年地铁建设有怎样的计划？
答： 今年同步续建11条地铁线（段）301公里，其中，六号线二期和七号线一期将在2016年建成。
四号线南延段、九号线一期、十三号线首期、知识城支线将在2017年建成。十四号线一期、二十一号线、广佛线剩余段将在2018年建成。八号线北延段方面，如果能够在近期内突破仅剩的征拆难点，并防范化解地质风险、工程风险、周边建（构）筑物、环境保护风险以及由此引发的社会风险，那么可以力争在2018年建成。十一号线目前正在推进全线前期征地拆迁工作，争取今年下半年动工建设。
此外，新型有轨电车线网规划正在进行专家论证评估。
1000 项制度标准保安全
记： 301公里的建设规模，比广州过去19年来开通的线路总里程266公里还要多，几年间要完成相当于十几年的建设任务，最大的挑战是什么？
答： 在这几年的建设中，广州地铁遇到的最大困难是地质和征拆。
一方面，广州的地质情况十分复杂，有高含水量软弱淤泥地层，富水砂层，溶土洞发育的岩溶地层，有断裂带、破碎带，有花岗岩残积土、孤石以及上软下硬复合地层等地质风险，而且线路部分下穿老城区，老城区地质条件更为复杂，地面房屋结构老化、近5成为损坏房等问题更为突出。
近日，广州市建科委邀请了包括著名的防护工程专家、中国工程院院士钱七虎，国际著名工程地质、水文地质与环境地质学家、中国工程院院士卢耀如在内的10名专家对《广州市轨道交通八号线北延段工程建设期风险评估及技术处理措施分析报告》进行评审。
另一方面，本轮线网建设中，需要征地378万平方米，借地344万平方米，涉及全市十一个区，有些地块还位于老城区内，征拆难度非常大。
记： 地质条件如此艰险，地铁如何保障工程安全，质量可靠，同时又满足效率的要求？
答： 我认为，广州在地铁建设方面有以下三点，是值得继续坚持的：一是前期工作必须积极主动。二是加强复杂地质的风险防范。三是推行“四化”管理，提高工程建设水平。要将规范化、标准化管理贯穿整个建设管理体系，全面落实涵盖建设全过程各专业的近1000项管理制度及标准，形成以建设单位为核心，覆盖参建单位，以及咨询、检测、专业服务等社会机构的严密建设管理体系。
开始进军海外
记： 广州地铁获得了世界地铁协会的高度认可。近年来，广州向国内城市乃至国外输出设计、咨询等服务，能否介绍一下广州地铁“走出去”的成绩？
答： 广州地铁非常乐于分享地铁建设与运营经验，为同行提供从轨道交通规划、建设到运营的全过程的咨询、设计、代建、监理、培训等全方位的解决方案，推动行业技术进步、带动行业共同进步。目前，广州地铁技术和知识输出业务已覆盖全国35个城市，部分业务已经走向海外。
广州地铁目前的知识性输出业务主要分为四个板块：设计、监理、培训、咨询。其中，在设计方面，广州地铁集团旗下的广州地铁设计研究院有限公司目前已在全国28个城市展开地铁设计业务，得到普遍认可。
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