广州日报：广州金融城有轨电车拟直通黄埔

　　东西横贯花城大道 全长13.1公里 　17个站15个在地上 设9个换乘站

　　已规划有5条地铁、1条城际轨道的金融城，计划再加一条东西走向的有轨电车线路，有轨电车公司斥资717万元，正就此展开前期研究项目的招标。有轨电车金融城线计划西起五羊邨、东至黄埔鱼珠，全长约13.1公里，初定设17座车站，基本走地上。金融城线定位为地铁的加密与补充，有9个换乘站，接驳7条地铁线和1条城际线。由于金融城线的大部分区段沿花城大道铺轨，但目前花城大道只修到潭村，有轨电车是否要分段实施，还有待研究。

　　文/记者李天研、李大林

　　(署名除外)

　　广州有轨电车有限公司发布公告，对广州国际金融城区域新型轨道交通系统前期研究项目公开招标。招标项目显示，这条拟建线路呈东西走向，西起五羊邨、东至黄埔鱼珠，大致沿花城大道、规划临江路以及黄埔大道东等市政道路布设。

　　线路全长约13.1公里，初定设置17个车站(其中地面站15座、地下站2座)；平均站间距0.807公里，最小站间距504米，为员村站至员村三横路站区间；最大站间距约1160米，为潭村站至员村南街站区间。

　　有轨电车公司表示，金融城线作为地铁线路(大运量轨道交通)的补充与加密，属于中运量交通系统。线路功能定位为向外疏散金融城区域内客流、方便乘客快速换乘到周边轨道交通线网等其他交通方式，重点解决珠江新城、广州国际金融城和临港商务区内部出行需要。

　　金融城：已规划5条地铁1条城际线

　　位于员村的广州国际金融城总面积达8平方公里，核心区总面积2.64平方公里，分东核心区(起步区)和西核心区(二期)两部分，前者已经启动建设，后者正进行城市设计和控制性详细规划。起步区西起科韵路，东至车陂路，北抵黄埔大道，南临珠江，与琶洲国际会展中心隔江相望。西核心区紧邻珠江新城中央商务区，西起员村大道，东至员村四横路，北抵规划花城大道，南临珠江。

　　在现时的轨道交通规划线网中，有多条地铁线路以及1条城际线经过金融城。其中地铁线路分别有4、5、11、13、21号线(4、5号线已运营)，城际线为广佛环城，于金融城起步区内设置国际金融城站。

　　去年，金融城起步区城市设计项目负责人夏南凯教授接受本报专访时透露：“金融城出行以轨道交通为主，其他公共交通为补充，绿色交通方式占出行比例八成以上。其中，主干道花城大道将建新型有轨电车。”

　　目前，金融城的新型有轨电车线路已经拿到市发改委的立项批文。广州有轨电车公司斥资717万元，正进行前期研究项目招标。有轨电车公司方面称，鉴于金融城西核心区(二期)控制性详细规划编制已全面启动，花城大道二期等起步区相关重点交通设施也将开展建设，金融城新型有轨电车线路需开展前期深化研究，与该地区整体城市规划、综合交通设施同步规划、设计及实施。

　　四问金融城有轨电车

　　车型或大过海珠有轨电车

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　　问：车型会和海珠有轨电车一样吗？

　　答：车型未确定 载客量或会大一点

　　金融城线的官方表述为新型轨道交通，不过，有轨电车公司在书面回复本报时，已经直接采用了“有轨电车”的说法。那么，金融城线是否就是在建的海珠有轨电车的翻版？

　　对此，有轨电车公司的技术人员说：“车型的选择是前期研究的内容，金融城线属于广州有轨电车系统，但具体是否和海珠有轨电车一样还不好说。”考虑到金融城线属于“中运量交通系统”，载客量可能比海珠有轨电车的要大。

　　2

　　问：花城大道没建好 有轨电车怎修？

　　答：是否分段建设正是前期研究内容

　　根据当前的设想，金融城线大部分区段位于花城大道。然而，目前花城大道仅建成广州大道至潭村这一段，潭村至员村一横路的东延段一期计划年底前打通。至于东延线二期到达科韵路的规划，由于穿过金融城西核心区，需等规划确定后才能稳定下来。

　　路还没有，计划沿花城大道铺设轨道的金融城线怎么建设？会否考虑分段进行？有轨电车公司相关技术人员说：“究竟是一次性建成，还是分段开工，这正是前期研究要探讨的内容，目前还没有定论。”

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　　问：为何不建BRT？

　　答：规划时已预留有轨电车走廊

　　和有轨电车载客量差不多的还有BRT,为什么金融城选择了有轨电车？

　　“在金融城规划时，有关部门已经预留了有轨电车的走廊。”有轨电车公司的技术人员说，“从经济上看，如果刨除了车辆和停车场建设等费用，有轨电车的经济性未必比BRT低。”

　　此外，有轨电车的美观性强于BRT也是一大原因。有轨电车对城市形象有提升的作用，因此会尽量争取在地面行进。“17个站点只有位于金融城的两个站在地下，其余均为地面站。”有轨电车公司技术人员表示。

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　　问：与5号线重叠，  客流量怎保证？

　　答：5号线高峰时段满载率超100%

　　从线路走向图可见：金融城线在五羊邨～员村段，几乎与5号线重合；而员村～鱼珠段则差不多和5号线平行布置，两条线路相距不到500米。既然已经有5号线，怎样保证有轨电车的客流量？

　　有轨电车公司表示，金融城线是地铁的补充和加密。现在5号线在早高峰时段，车陂南～珠江新城区段的满载率已经超过100%，员村、车陂南站需要采取常态化限流。

　　未来，金融城落成将带来更庞大的通勤客流，而且13、21号线等地铁新线也会换乘5号线，大量住在城郊的客流涌入，将令5号线不堪重负。