《广州日报》：曾爱军：广州地铁七号线建设急先锋

　　 ■ 冲锋在前：党员就要当模范

　　曾爱军是广州地铁建设总部负责七号线汉溪长隆站、汉溪长隆-鹤庄区间、鹤庄站施工管理的项目工程师，线路的顺利建设，他是当之无愧的功臣。汉溪长隆站位于番禺区，施工区域内地下管网复杂，地面交通流量较大，由于车站地势不高，这对车站的主体施工提出了很大的挑战。“车站主体不能按照原计划完成任务，将严重制约盾构的始发”。而且，由于汉溪长隆站主体施工有效区域仅有80多米长，但施工所用的盾构机整机长度就有75米，这样狭窄的施工场地使得流水作业受限，无法为盾构机始发提供足够的场地。在困难面前，曾爱军没有退缩，为了主动争取时间，作为共产党员的曾爱军把各种工作都做在了前面，提前介入前期的征地拆迁和管线迁改工作，多次与番禺区政府、长隆集团、公交公司等单位进行多番协调，就停车场、公交站的选址和新建问题进行沟通。“有时候协调会一场接着一场，经常赶不上吃饭。”曾爱军也慢慢地“习惯了”这样的生活节奏。为了让别的同事有更多的时间照顾家里，他还主动承担了大部分的协调工作。工地上遇到建设难题，不管有多晚，曾爱军都第一时间赶到现场处理，“关键时候我们就要带头上啊，共产党员哪有退缩的？”盾构机在硬岩段掘进的半年多时间里，他从不落下每一次关于攻克硬岩难题的技术会，积极为工程推进出谋划策，协调施工、监理、设计等多家单位多个专业技术人员齐心合力、调配优势资源支援盾构掘进。

　　 ■ 严谨细致：安全施工无小事

　　“汉溪长隆-鹤庄”区间沿着汉溪大道敷设，地面交通繁忙，确保建设过程中的安全尤为重要。盾构机在地下挖隧道，刀盘和硬岩进行剧烈的摩擦，经常需要更换刀片，但是盾构舱内温度达50℃左右，盾构机要开舱更换刀片就非常危险。为了提高降温效率，施工人员提前准备好几块大冰块，每次开舱时就把冰块丢进去，“大块头的冰块丢进去没多久就融化了，在外头都能听到‘滋滋滋滋’的声音，看到那些白雾飘出来”。为了确保换刀的安全，曾爱军总是冒着高温和高风险带头进舱检查，确保安全后，再安排换刀班组人员进舱换刀。“有时候曾经理从舱里爬出来，都成了‘灰脸猫’，但他都是随手一抹又指挥我们作业。”施工单位的盾构机队长在心里无数次为曾爱军“点赞”。

　　“铁的纪律，铁的手腕，铁的心肠”，是曾爱军抓安全的原则。“对一丝可能发生的隐患都不能放松警惕！”曾爱军这样要求同事，也是这样要求自己，每次到工地，他都要细细检查安全施工的每个环节。一次例行安全检查时，他发现有个工人竟然在十几米深的基坑上方的支撑梁上行走，他马上拦住该名工人，现场进行安全教育。工人一开始还认为曾爱军是在小题大做，但看着曾爱军一脸严肃，工人这才承认自己的错误，并保证严格遵守安全施工要求。“我一再强调，现场施工一定要有管理人员在场，明天我还来，如果发现还有类似事件，我先处理你们。”曾爱军对施工项目管理人员放了“狠话”。工程建设的关键时刻，为了全方位确保施工安全，曾爱军带领的党员攻坚小组24小时在现场值守，不敢出现一丝松懈。

　　 ■ 换位思考：施工要方便市民

　　 作为一名有着多年党龄的老党员，心里时刻想着服务群众，给市民带来便利。曾爱军是这么想的，更是这么做的。由于七号线建设需要，既有三号线汉溪长隆站的E通道将封闭改建，去往附近景点的游客和过街的行人只能从A出口外的地面人行道通过，而节假日附近景区的游客和车流量更是大幅增长，游客和行人通过人行道横穿过街将存在极大的安全隐患。

　　“地铁工程是一项便民工程，我们在这里搞建设，要尽可能减少施工对市民的影响。”技术研讨会上，曾爱军建议施工方案相应调整，要重点考虑方便市民的出行。在曾爱军的带领下，技术人员数十次到现场开展客流监测、研究疏导路线，并就客流的疏导设计了十几个方案。经过多轮论证，并征求相关政府部门及单位的意见，最终决定在车站A出口外东侧设置临时过街天桥，以解决市民的出行难题。2014年2月，临时天桥正式开工建设，天桥设计为下承式钢桁梁结构，桥净宽4米，主桁架高3.5米，长73.7米，主跨47.7米，完全能满足市民的出行和车辆从桥下通行的需要。施工人员在历时48天的紧张施工后，比原计划提前12天完成了天桥的施工任务，经过政府部门验收后正式投入使用。

　　如今的七号线汉溪长隆站已经全面进入了机电安装阶段，很快就要与市民见面了。来不及好好欣赏自己的“作品”，曾爱军又投入了八号线北延段的工程管理工作去，继续为广州市民的“地铁梦”而挥洒汗水。

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