《广州日报》：郑翔：地铁线路规划的“先行者”

　　 把控大局   严谨论证线路规划

　　    线路规划简单说来，就是市民最关心的某条线路走在哪里，在哪里设站。听起来简单，但真正落实到规划之中，却是非常复杂的系统工程。作为“龙头”，线路专业需要从全局统筹考虑地铁项目涉及到的40余个专业，综合完成设计工作涉及到的20多个专题研究，并需要与国家、省、市各级政府部门、沿线企事业单位、社区等数十家甚至上百家单位和个人开展大量的协调工作。

　　踏勘现场是郑翔（左2）最重要的工作

　　  在开展西安地铁四号线西安火车站车站选址时，由于车站的方案涉及规划、铁路、交通、文物、电力、自来水公司、排水管理所等部门，还涉及到预留远期线路换乘的条件和周边南北区域客流覆盖，方案一出台就遇到了不小的争论。郑翔回忆道：“车站南移些，可以覆盖到老城区客流，但是对文物保护有一定的难度；车站北移些，可以均衡铁路南北两侧客流，但是对铁路站改提出了更大的挑战。”在郑翔看过很多次现场，前后开过很多会，反复同规划部门、铁路部门讨论方案后，最后确定了暗挖过站、预留火车站站改条件的方案。郑翔说，在合理照顾客流覆盖的前提下，给未来火车站改造预留了南北通达的走廊，并且对城墙等国家级文物保护单位做了特殊保护措施，同时也减少了管线迁改和道路改造，不会对该区域的道路交通造成重大影响。每次回忆起这段“往事”，郑翔都是历历在目。

　　 注重细节   用脚丈量每寸空间

　　多年来，郑翔参与的每一条地铁线路设计，他都至少现场踏勘十轮以上，大到主干路，小到农田水塘，他对线路周边的一草一木、山丘沟壑都了然于心。“哪里小区人口密集，哪里规划就业岗位多，细到周边有什么建筑，有什么管线暗渠，都要摸查得一清二楚，才能够给图纸作业提供最直接最有力的支持。”郑翔说。有人曾跟他说：“郑工，你其实不用亲自去现场的，其他人去走完现场，拍照片给你看也是一样的。”对此郑翔并不接受：“作为一名共产党员，作为一条线路的总负责人，我有责任有义务到一线去看、去听，只有这样，我们才能设计出最符合群众利益的线路，才能最大力度地方便市民出行。”

　　 在做广佛线线路规划设计时，线路沿着道路行进方向经过一座河涌桥梁，是否对桥梁先行拆除，待隧道施工完成后再重新复建，便成了郑翔需要研究的一个重要课题。从施工便易性的角度出发，拆除河涌桥再挖隧道可以节约建设工期，但从市民出行便利的角度出发，拆除河涌桥对市民出行将非常不便。为此，郑翔牵头组织了线路、结构、限界等多个专业，专门讨论各种可行的方案，与施工单位认真分析可实施性，向建设业主汇报各类方案的优点和缺点，最终确定以市民出行便利为原则，选择线路微调、桩基加固的不拆桥方案。

　　 善听意见   最大限度化解争议

　　 早在十一号线环评公示时，由于部分区段需要穿越白云山底，曾引起社会热议和市委市政府的高度重视。“规划都做好了，马上就可以报批了，而且这条线路出入口设置也是最方便市民的，为什么要重新调整？”有同事起初不理解。“我们共产党员做任何事，都不是单方面考虑的，必须统筹考虑周全，只有善听不同意见，这样才会顾及大部分人的利益。”郑翔这样开导同事。对此，在白云山段线路设计时，郑翔专门比选了线路下穿山体或者线路下穿广园路行进两大类方案，通过计算分析，两类方案均不会对白云山的保护产生不良影响，但是通过与环保、园林、建设、交通部门反复的沟通协调，充分听取环保人士的意见，综合考虑全市市民到达白云山、麓湖公园健身、休闲出行的通达性，以及站点周边居民出行的便利性，最终选择下穿广园路方案，避让白云山主体，以最大限度保护广州市重要的生态区，真正做到用事实讲道理，让市民的出行方便、放心。

　　 “金杯银杯不如老百姓的口碑，看到自己设计的线路开通时，是我最开心的时刻。这包含着一份共产党员沉甸甸的责任感和大功告成的自豪感，但是相比而言，只有市民满意，才是对我们工作最重要的认可。”郑翔如是说道。

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