广州火车站改造不是重复浪费?市民坐高铁更方便
■广州火车站。新快报记者 祝贺/摄(资料照片)
广东省发改委负责人称,广州南站面向珠三角,广州火车站让广州市民坐高铁更方便
新快报讯 记者黄琼 实习生胡媚 通讯员 胡志慧报道昨日,广东省发改委副主任蔡木灵一行做客广东民声热线节目,透露了广州火车站“转身”的时间表,也回应了公众关于重复建设高铁站的质疑等问题。
今年10月,广州市发改委对外公布广州火车站将改造为高铁站。这一消息引起了公众高度关注,也带来了不少质疑。
赞同者认为目前的高铁站——广州南站离市区太远,出行不便;也有人认为广州火车站是广州市的地标建筑,改造后怕情怀不再;同时也有人质疑,当初规划南站建设规模巨大,现在把广州火车站改为高铁站,又需再次投入大量人力物力财力,那么此前南站的资源投入是否存在浪费?
对此,蔡木灵表示,这一资源并不会浪费,广州南站在目前这个位置非常正确,广州南站是广州地区通往珠三角地区的枢纽站,京广高铁是国家大项,其客流不完全是广州市。从目前实际运行情况来看,其位于珠三角中心的位置,往珠三角东岸连接高铁、西岸连接城际都非常便捷,作为国家京广高铁在广州南站是非常适合。
虽然说广州的老百姓到那里稍微远一点,随着配套交通便捷以后,交通条件会改善。而现在为了改造广州火车站是为了广州市区的旅客乘坐高铁更加舒适,产业布局,调整,随着经济发展,转型升级是必须的。
据广州市发改委表示,随着广州火车站改造为高铁站,还将会新建棠溪站来承接广州火车站以往的普速客车业务。广州火车站改造工程将在2018年启动,而改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。
蔡木灵表示,一般在大城市来说,不管是欧洲还是发达国家,高铁都是进市中心的,都是这个趋势。棠溪站建成以后,普通火车主要是在棠溪,但除此之外广州还有个新塘站,东有新塘,北有花都,普通旅客可以在这三个站点上下车。
“今后货车和普速客车不经过市区了。”蔡木灵说。
规划
设计客流量每天12万人次
下一步还会考虑地面交通能力
按照规划,广清轻轨最终要进入广州火车站,广州火车站算是交通集成的大枢纽了。那么,广州火车站目前的运力压力会否很大?广州市发改委轨道处处长张贻兵表示,改造后,广州地铁二、五、十一号线都经过广州火车站,其中十一号线是地铁环线,换乘能力很大。
据其介绍,广州南站设计客流量是21万人次,目前日均客流量是14万人次;而广州火车站现在每天的客流量约7万多人次,改造后的客流量按设计能力是12万人次,高峰期春运是18万人次的,接下来还会同步考虑地面交通能力。