广州空港经济区建设驶上“快车道”去年白云机场旅客近6000万

第121届广交会正在进行。“广交会老朋友”Daan先生又一次从荷兰飞抵羊城。每年广交会，Daan抵达广州的第一站都是白云国际机场。

作为广州与世界的“超级连接器”，白云国际机场为广交会迎接的国际客商越来越多，其自身的旅客吞吐量也在飞速增长。

数据显示，2016年，白云国际机场旅客吞吐量达5978万人次，超越新加坡樟宜机场。以白云国际机场为核心的广州空港经济区正驶上“快车道”，支撑广州朝国际航空枢纽目标衔枚疾进。

世界航线发展大会抛来“绣球”

当地时间4月11日8时30分，伴随着南航CZ377航班在墨西哥城国际机场缓缓降落，“广州—温哥华—墨西哥城”航线宣告首航成功，为中国民航开辟了首条墨西哥航线。

今天，以广州为主基地的南方航空机队规模已突破700架大关，每年运输旅客人次数以亿计，稳居亚洲第一。南航在广州的始发航线遍布欧、美、澳、中东、东南亚、日韩、南亚、非洲，初步形成了以广州为核心的全球网络覆盖。

数据显示，2016年，南航在广州的国际通航点个数及每周班次量（单向）分别为63个和823班。从2009年到2016年，南航国际航线运力年平均增速超过20%。

南航在广州的成长是白云国际机场飞速发展的一个缩影。

13年前，老白云机场坐落白云山脚、城市中心，机场跑道与市内道路仅一“墙”之隔，彼时机场仅有一条跑道，旅客吞吐量也不过1600万人次。

13年后的今天，新白云国际机场，已经坐拥3条跑道，机场容量还在不断拓展，旅客年吞吐量更是实现了飞跃。

2016年，白云国际机场旅客吞吐量达5978万人次，超越新加坡樟宜机场，排名世界第十五，一举奠定了面向东南亚及澳洲第一门户枢纽的地位，更是为广州空港经济区的腾飞提供了新机遇。

国际航空业界嗅觉敏锐。一年前，英国博闻集团（UBM）正式向世人宣布，2018年世界航线发展大会正式花落广州。每届吸引全球数十个城市代表、旅游机构，以及350多家航空公司和1000多家机场参会，世界航线发展大会落户效应正在显现。

航空巨头捷足先登。今年3月，全球最大的航空公司美国航空“登陆”广州，“牵手”南航预计共推10条航线。一年前，芬兰航空也重开广州航线。芬兰航空公司首席执行官贝卡·沃拉莫直言，广州地理位置优越，开放程度高，市场活跃，制造业发达，是重要的旅游目的地和客源地。芬兰航空决定复航广州，是基于广州市场的吸引力和区位的重要性。

数据显示，2016年白云国际机场新开通、复航及加密国际航线27条，开通航点超过200个，其中国际及地区通航点85个。

为更好支撑珠三角世界级城市群的发展，目前广东正全力打造以白云国际机场为龙头的广东珠三角世界级机场群。

国内外航空企业加速布局

机场吞吐量的剧增，航线的开拓，背后是航空企业的扎堆布局。

东方航空来了，春秋航空来了，龙浩航空也来了……在过去一年，国际国内航空企业在广州空港经济区的布局迎来“加速度”。据公开报道梳理，去年以来广州新增航空企业超过4家，在白云机场运营的航空公司达到69家。

他们为何纷纷选择深耕于此？

“广州经济发展势头好，是国家重要的中心城市和国际综合交通枢纽，区位优势明显、航空产业基础扎实，发展临空经济前景十分广阔。”中国东方航空股份集团总经理、东方航空股份有限公司董事长刘绍勇如是说。

龙浩航空公司董事长姚维辉表示，以建设国际航空枢纽为目标，广州空港经济区正打造产城融合共生的“世界枢纽港”。以此作为主运营基地，未来发展大有可为。

国际航空城之父、美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达提出，空运正在引发城市发展的“第五个冲击波”。他认为：“在经济全球化背景下，航空运输适应了国际贸易距离空港范围广、时效要求高等要求，因而成为现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。”

南航相关负责人向笔者表示，在广州空港经济区，人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源不断聚集，一方面通过与区域经济相互影响、相互渗透、相互融合，形成带动力和辐射力极强的“临空经济区”；另一方面，对区域经济社会发展产生强大的辐射效应，成为区域经济增长的巨大“发动机”。

用数据说话。在过去一年，仅空港经济区内便新增洽谈项目百余个，圆通速递、民生电商、中航货运、DHL、宝能等重点项目纷纷签订战略协议及投资协议，计划总投资达269.5亿元。

临空产业聚集效应正在释放。今年3月底，在广州临空经济示范区投资环境报告发布会上，包括波音、联邦快递、GAMECO等全球航空、临空领域的龙头企业，均表达了与广州空港经济区加深合作的意向。

其中，新科宇航已与广州空港委签署了促进空客飞机客改货项目备忘录，未来可带来飞机注册、飞机租赁与二手飞机交易三个市场，预估每年至少带动15亿美元的市场规模。

立体化综合交通网络初见雏形

今年3月底，大广高速山前旅游大道出口旁，大型施工机械忙碌穿梭。白云机场第二高速公路进入全面开工阶段。

去年年底，珠三角城际广佛环线广州南站至白云机场动工。建成后，白云机场和广州南站两大枢纽将“握手”，并衔接佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等6条城际线路。

更早前，穗莞深城轨北延段全线开工。竣工后，广州北站、白云机场可在1小时内直通深圳宝安机场。

机场腾飞背后，是瞄准世界级城市群的粤港澳大湾区城市群。粤港澳大湾区内的香港、澳门和9个珠三角城市地区生产总值达到1.3万亿美元。中国社科院发布的《中国城市竞争力蓝皮书》也显示，粤港澳大湾区有3个城市进入“城市综合经济竞争力”前10名。

背靠粤港澳大湾区的广州空港经济区，正在以白云机场为核心，构建一张立体化、全方位的综合交通网络，多种交通方式无缝衔接，内外联通。

目前，广州北站直达白云机场的快速通道加紧扩容；广州铁路集装箱中心站、广州铁路枢纽东北货车外绕线加快建设；以机场高速、机场第二高速、广清高速、花莞高速、肇花高速、大广高速、京珠高速、武广高铁以及地铁3号线北延线、9号线、14号线为主要通道的对外快速交通网络正加快形成。

“通过这张网络，广州空港经济区将实现半小时联系广州中心城区，1小时覆盖珠三角中心城市，3小时连接泛珠三角主要城市。”广州空港委负责人告诉笔者。

在广东外语外贸大学国际经济贸易研究中心主任陈万灵看来，地处粤港澳大湾区，背靠珠三角5.6万平方公里广阔的发展腹地，白云机场吞吐量超越新加坡是必然的。

“这里是各种国际高端资源进出的通道，也是连接珠三角的主要交通枢纽。各种商品、人才、技术等要素经过这个通道，可直接通往深圳、佛山、东莞、中山，乃至香港、澳门。通过广州空港经济区中的机场枢纽，粤港澳大湾区正在与国际无缝连接。”陈万灵说。

一端是世界超级城市群，一端是广阔的湾区腹地，依托机场的枢纽效应，广州空港经济区正成为开放与改革的热土。

记者余秋亮、黄少宏、宾红霞 通讯员龚翠云