广湛高铁“进城”，珠江大桥将进行改建
广湛高铁引入广州站是粤港澳大湾区互联互通的重要项目。近日，《广湛高铁所涉珠江大桥历史建筑保护方案》（下称《保护方案》）在市规划和自然资源局网站上进行公示。广湛高铁将利用广茂铁路通道进入广州站，其广州枢纽段须由原二线普速铁路升级为四线高速铁路，涉及广州市历史建筑——珠江大桥的改建。《保护方案》通过广泛征询多领域专家的意见，经专家咨询会、专家评审会审议后，最终选定了“保西改东”的方案。结合专家审议意见，拟对西桥原址原状保护，对东桥局部适应性改造，部分构件于双桥公园内异地保护。
记者同时了解到，珠江大桥的改建只涉及铁路桥部分，施工期间将不会对两岸的车辆通行造成影响。
东桥断面效果图
双桥全局俯视效果图
既要“高铁进城” 又要保护历史建筑
1960年通车的珠江大桥是广州第一批历史建筑，横亘在珠江江心岛大坦沙上的珠江大桥，像张开的双臂，东连西关，西接芳村，落雨时节，江面烟波浩渺，“双桥烟雨”因而得名。
新建广州至湛江高速铁路是发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，促进粤西地区均衡发展的重要载体；是落实广东省区域发展格局、实现新型城镇化发展、沿海经济带综合发展的重要基础设施；是建设我国“八纵八横”高速铁路网，350公里/小时沿海高速铁路客运大通道的重要组成部分，也是省内铁路机场重大工程建设项目，工程计划于2025年12月通车。
广湛高铁的选线方案遵循“不急功近利，不大拆大建，要因地制宜、因势利导”的原则，遵循尽量减少新建项目对既有居民的扰动，尽量避开既有城市空间，利用广茂铁路通道进入广州站，其广州枢纽段须由原二线普速铁路升级为四线高速铁路，涉及广州市历史建筑——珠江大桥的改建。广湛高铁的建设将实现“高铁进城”，既要满足人民群众对快捷、舒适出行的需要，强化大湾区互联互通，也要满足对珠江大桥历史建筑的保护要求。
东桥俯视效果图
西桥断面效果图
2处旧桥墩异地保护
接力创作百年双桥历史故事
市规划和自然资源局有关负责人表示，为实现对珠江大桥的有效保护，首先针对桥梁本体进行了技术检测，评估桥梁的运行安全和病害情况，以作为保护方案的编制依据。
编制过程中还须综合考虑历史建筑保护、环境保护、拆迁、通航、工期、投资等多个因素，提出多方案进行比对，与历史建筑保护、环境保护、城市规划、文物、铁路、航道、市政交通等不同专业的专家及相关部门进行多轮咨询、沟通，协商确定合理的保护方案。
《保护方案》的编制围绕珠江大桥进行了全面的基础研究，提出了一系列涵盖“原址保护、部分原址保护、异地保护”的三种类型多个保护草案，选择“保西改东”的保护方案，符合历史建筑保护与社会发展的共同要求。根据专家意见，经多次现场踏勘和选址比较，拟选择大坦沙岛的双桥公园作为异地保护方案实施地。
珠江大桥位置图
具体来说，西桥原桥保持原貌，广湛高铁新桥位于原桥两侧，其立面延用原桥钢桁架形式。原桥延续其人行与非机动车通道功能，铁路功能移至新桥；根据安全检测报告，对原桥进行修缮加固，保证其安全；原铁路通行空间内可增添漫步、展示、零售等休闲功能，打造串联西起芳村、经大坦沙、延伸至中山八路的慢行系统，为行人提供了更多的活动场景，给原桥注入新的活力。
东桥原桥改造升级为高速铁路桥，延用原桥钢桁架形式，保持原有风貌；为满足通航要求，须拆除2处旧桥墩，原址保留4处旧桥墩；对于保留的旧桥桥墩，拟采用门式墩形式进行抬高保护，并进行修缮维护，新旧桥墩并存；1榀钢桁架和2处桥墩拟于双桥公园异地保护，并作展示利用。
初步构想是，钢桁架放置于双桥公园西园与东园之间的桥中南路上，可与人行天桥功能结合，作为珠江双桥历史展示长廊；桥墩拟活化利用，进行历史文化展示；双桥公园与西桥原桥、东桥通过城市漫步道进行串联，叙述双桥百年历史。
改建后的珠江大桥采用原桥的钢桁架形式，延续其传统风貌，作为 “双桥烟雨”的新物质载体，旨在延续双桥在民众心中的历史形象及城市情感记忆，一并构建联系芳村和西关老城区、跨越大坦沙岛的铁路历史文化空间廊道，接力创作百年双桥历史故事。
保护方案示意图
专家意见
1、广湛高铁引入广州站，助力城市发展
广州市交通规划研究院副院长、教授级高级工程师马小毅表示，广湛高铁引入广州站，可以方便旅客出行，升级城市功能，适应粤港澳大湾区的高质量发展，完善国家铁路网布局。
马小毅说：“广州是南方重要的交通枢纽城市，广湛高铁的引入将有助于提升广州的城市功能。高铁替代普铁，实现‘客内货外’，可以拓展经济发展新空间，增强城市综合竞争力。路基升级为桥梁，可以减小铁路对城市的阻隔。”此外，广湛高铁引入广州站，更适应大湾区高质量发展，促进区域间融合和互联互通，加快粤西地区经济发展，让粤西百姓更方便的融入珠三角核心区。
马小毅表示，从运输组织方面分析，广湛高铁、贵广铁路、南广铁路、广州南联络线、广佛肇城际铁路等10条线路在广州站以东交汇，通过广湛高铁广州西至三眼桥段进入广州。根据预测列车开行需求，未来广州西至三眼桥段列车开行频次将达到243对每日，甚至提升至273对每日，已远远超出两线铁路的运输能力，迫切需要将该段现状的两线普速铁路升级为四线高速铁路。这一举措有助于满足广州西向日益增长的运量需求，加强大湾区和粤西、海南、北部湾地区以及西南、西北方向的联系，进一步加强粤、港、澳地区的经济文化交流，促进广佛同城，推进珠三角地区协同发展。
2、活化利用应更加突出“双桥烟雨”价值
荔湾区政协委员潘益民认为，珠江大桥的保护方案从必要性上是无可置疑的，从法规依据和程序上也做得很充分且规范。希望珠江大桥异地保护项目能够成为其他历史建筑在面临类似情况的处理标杆。
潘益民表示，珠江大桥是广州城市交通网络历史变迁的重要见证，既然异地保护十分必要，那么更应该从活化利用的角度思考要怎么突出强调珠江大桥“双桥烟雨”的艺术价值、观赏价值、历史文化价值。潘益民说：“东桥的异地保护工作还有一定的提升空间，希望能结合荔湾区大坦沙整体规划建设计划，进行更高水平的活化利用提升。让城市留下记忆的同时，跟在地居民群众的出行、后期的运营、维护能够结合起来一起综合考虑。”
3、广湛高铁将带动芳村的城市发展
广州市知联会副会长、广州大学建筑设计研究院副院长王河表示，从广湛铁路连通区域的人口还有高质量发展方面考虑，推动二线变四线是有必然性的。“保西改东”的保护方案从整体上看是具有科学性的，为线路的扩容提供了条件。而且中间的慢行系统也是人性化设计的体现。
王河认为，芳村在未来是具有较大的后发优势，除了通过慢行系统与其衔接外，还需要增加一定的服务内容。线性公园的概念不要局限于当前方案这一段，应该结合慢行系统扩大到芳村里面，提出通过桥的建设提升芳村的概念，未来广湛高铁的推进也能带动起芳村的城市发展。
文、图/广州日报·新花城记者 杜娟 通讯员 穗规资宣
