广花城际铁路再添盾构始发 应用多项数字化技术

7月13日，由我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机——“铁兵广花6号”在广州东至花都天贵城际铁路（下称“广花城际”）京溪路至白云东平区间（下称“京白区间”）2号盾构井顺利始发。记者了解到，“铁兵广花6号”在使用过程中应用了多项数字化技术。

首用新型盾构机应对复杂施工挑战

京白区间隧道全长约8.62公里，盾构施工中需面临下穿水库、破碎断裂带、多处孤石段及上软下硬地层、密集建筑群等重大风险点。为确保施工安全，广州地铁、中铁建华南建设、中铁十五局、中铁建重工集团等单位组建技术团队，围绕提升盾构智慧施工水平，量身打造了 “铁兵广花6号”盾构机。该盾构机具备双护盾TBM和土压盾构两种模式，具有“高硬岩、大扭矩、高精度掘进能力”三大核心优势，可实现“推拼同步”功能，有效提高在硬岩地层的掘进效率，让盾构掘进告别“走走停停”带来的风险，轻松应对各种复杂地质条件下的开挖掘进。此外，该掘进机还根据广州的复杂地层配备了HSP地质预报系统和超前钻注一体机，确保在掘进时能够同步探测前方地层，并针对各种不良地层情况及时采取有效措施。

记者在现场了解到，京白区间2号盾构井需承担区间4台盾构的始发任务，由于其主体结构长度仅40米、宽36米，无法满足总长131米的盾构机完整始发的需求。对此，项目技术团队进行了方案优化，采用分体始发的施工工法克服了“始发场地小、盾构井口小、始发管线多、工序难题多”的限制。施工单位中铁建华南公司广花城际项目二工区（中铁十五局管段）执行经理曹东娇告诉记者，本次分体始发仅盾体及连接桥下井，台车均放置地面，设备优化后只需要5节台车可满足始发条件。台车采用分阶段下井方案，能减少管线布设，同时通过采用管线吊篮、管线小车等措施保护和梳理管线。分体始发分阶段采用中继泵站解决液压系统压降问题、采用前移注浆和油脂系统解决注入问题、采用外置水循环和豆砾石系统等解决台车无法下井问题，为盾构机的顺利始发掘进提供了条件。

数字化提升施工智慧化水平

为有效提升“铁兵广花6号”的运行效率，工程建设团队引入了盾构隧道数字化施工理念，以实现项目全生命周期数据动态管理，使复杂的地下工程更加透明化。

记者在现场看到，施工现场还打造了数字化智慧展厅，其内容包括了企业简介、3D全息投影、VR体验、安全教育区域、机械模型参观、盾构施工监测等多个板块。展厅内可通过中央控制系统全过程监控现场施工情况。通过盾构机自带自动化盾尾间隙测量系统、自动渣土称重系统、管片注浆效果监测系统、超前地质预报系统、施工实时监测系统，使参观者通过数字设备快速、便捷地获取相关信息，在有限的场地内为参观者创造更加丰富、开阔的空间感。“通过全过程数字监控平台，对地质条件、周边建（构）筑物、工程措施进行了数字化模拟，为施工动态提供实时预测预报，及时反馈异常变动。依托轨道交通智慧工地管理平台，能实现施工参数同步传输、同步分析，精准判断掘进运行状态”，广州地铁建设公司第七建管部广花城际项目负责人曾爱军告诉记者。

截至目前，广花城际铁路项目（广州东至花都天贵）土建工程累计完成11%，全线 7 座车站均进行土建施工，5 个区间进行土建施工，其余进行前期准备，3 台盾构机正在掘进。（文：何顺心、郭晓春、陈佳琳）