5月全国汽车经销商库存预警指数为49.3%经销商库存面临“爆仓”

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        近日，中国汽车流通协会发布的2014年5月汽车经销商库存预警指数为49  .3%，比上月上升3  .0个百分点，处于警戒线50%以下。到底什么叫做库存系数，目前本土主流品牌经销商库存压力如何，哪些车型在拖后腿，核心原因是什么，他们又该如何“减重”？

        现状

        尽管近日中国汽车流通协会发的2014年5月汽车经销商库存预警指数显示“处于警戒线以下”，而据南都记者走访市场了解，目前中山地区多个主流品牌经销商正面临库存“爆仓”之虞，个别经销商迫于库存量超出负荷，甚至将部分商品车转移至同集团的其他品牌经销商处“寄放”。

        当经销商的库存系数(库存系数=当期库存量/当期销售量)在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，则反映库存偏高，意味着经营压力和风险都非常大。

        德系自主：库存系数逐渐上升

        上海大众中山集德创建店相关负责人坦言，进入6月，该店库存系数逐渐上扬，近期日系品牌新品频出，而且广宣活动势头凶猛，从全新换代马自达6、马自达3到飞度，接下来还有卡罗拉和雷凌等等，扎堆上市的新品使得消费者纷纷选择观望，后续影响将更加明显。

        自主品牌方面，吉利汽车中山星时代旗舰店相关负责人告诉南都记者，目前该店主打车型EC7库存系数偏大，单一车型库存量达70多辆(库存系数接近2.0)，其他车型的“库存深度”均处于正常水平。

        日系品牌：目前在正常范围内

        同样是本土老牌经销商的一汽丰田中山中裕店相关负责人告诉南都记者，目前该店库存系数处于1.1～1.2之间，仍控制在正常范围内，但接下来7、8、9三个月属于传统消费淡季，届时库存系数恐将翻番直逼2.0大关。