四号线南延段6座车站全部封顶

　　    据了解，南沙客运港站位于南沙自贸区中心地带，濒临珠江入海口，车站全长393.7米，标准段宽32.8米，为地下三层箱型钢筋混凝土结构，是全线前期难题最多、难度最大、风险最高、开工最晚的一座车站。由于车站基坑开挖范围内80%的土质均为淤泥质软土地层，饱和含水率达到80%以上，人员行走都是深一脚浅一脚，机械设备更是举步维艰，施工生产难以正常展开。为此，地铁集团多次组织专家会议研究，会同施工单位将原方案的普通降水井改为真空降水井，以改善地基承载力。同时还采取土体改良的施工措施，在进行基底加固时，对底板以上的淤泥也进行了改良，其效果明显，有力提高了开挖速度。

　　    同日贯通的【塘坑～资讯园】区间右线隧道长约2075米，2015年3月开始施工，线路全部位于环市大道下方，沿线遍布厂房、学校及民房。盾构主要穿过淤泥层、残积土层及强、中、微风化花岗岩，并且上软下硬变化频繁，刀具刀盘磨损严重，掘进难度极大。地铁集团会同施工单位多次进仓对刀盘外弧面进行加固，加厚耐磨条，实施刀盘修复。此外，在掘进时同步注双液浆填充管片背后空隙，止水堵漏，减小地层沉降。还在土仓内使用高分子聚合物改善土体性能，碴土改良后出渣顺畅，减小了土压波动及地层扰动，确保了地面和隧道掘进安全。

　　    截至目前，四号线南延段土建工程累计完成82%。全线6座车站全部封顶。6个区间中，3个区间（金隆至广隆、广隆至大涌、资讯园至南沙客运港）双线贯通，3个区间（金洲至金隆、大涌至塘坑、塘坑至资讯园）进行土建施工，共有3台盾构机掘进。