师法田忌赛马 英菲尼迪国产Q50L寻突破(组图)

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　　11月17日晚，东风英菲尼迪首款国产车型Q50L在深圳上市，价格为27.98万至42.98万元。

　　由此，在高档B级车市场，英菲尼迪将以标准轴距（进口）和长轴距（国产）两个款式、以3.7升、3.5升和2.0T三个发动机排量的车型，与奥迪A4L、宝马3系等展开竞争。

英菲尼迪Q50L公布价格

　　 高档B级车市场的两大流派

　　为什么说英菲尼迪Q50L，会与这一细分市场遥遥领先的奥迪A4L、宝马3系竞争呢？

　　目前，国内高档B级车市场已经形成两大流派，一个是以奥迪A4L为代表，用国产长轴距版“以不变，应万变”，最大程度地满足市场需求；另一个是以宝马3系为代表，同时推出标准轴距和长轴距版两个车型，或突出运动，或强调舒适，给消费者更多的选择。

　　反观其他品牌，由于奥迪A4L的巨大成功，大多选择了“跟风”策略，简单地以国产和“加长轴距”应对市场，图的是简捷、易行，“不会出错”。

　　从市场业绩看，作为国内这一细分市场的开拓者，奥迪A4L顺风顺水、上下通吃，月销售保持在1万辆左右，长期处于领跑的地位；而宝马3系的“标轴与长轴组合”，配置丰富、选择多样，月销量也稳定在8000辆上下。显然，奥迪品牌更深谙国情，赢在先入为主；而宝马品牌则深入人心，力图后来居上。

　　至于市场上其他“跟风”品牌，不得不为自己的“保险”策略付出代价，月销量多为1000辆-3000辆之间（见下表），即使有较大幅度的降价或让利，也难取得更好的业绩。

　　 表：2014年10月高档B级车销量排名

　　 戴雷-雷新上演“田忌赛马”？

　　英菲尼迪Q50L之所以被看好，是其幕后在高档车市场最具竞争力的营销管理团队。其中，一方面有了解中国高档车市场、曾成功操盘宝马5系和宝马3系的戴雷博士，及其所率领的英菲尼迪（中国）营销班底；另一方面是与东风合资后，东风集团规划部副部长、原东风标致商务副总经理雷新等营销精英的加入。

昨晚，东风英菲尼迪Q50L上市

　　面对奥迪、宝马等强势品牌，戴雷-雷新组合显然是要以“田忌赛马”的方式狙击对手。

　　田忌赛马的精髓，在于怎样以己之长，击彼之短，最终克敌制胜。

　　此次，东风英菲尼迪顺利推出国产Q50L，令英菲尼迪在高档B级车市场形成分别搭载3.7升V6自然吸气发动机、3.5升发动机加电动机、2.0升四缸涡轮增压发动机3个系列的产品阵容，是同级别高档车动力配置最多样化的。这样，也就具备了跑赢竞争对手的几匹“好马”。

　　在市场层面，标准轴距的英菲尼迪3.7升V6和3.5升混合动力车型，高端、大气、上档次，并且是以进口方式，来满足同样有着“高大上”需求的消费者，动力、操控，面子、里子—“一个都不能少”；而长轴距版的2.0升四缸涡轮增压车型，节能、环保，舒适、均衡，国产后能满足量大面广的更多消费者需求。

　　再加上英菲尼迪在中国市场已经形成的配置丰富、价格合理等较好口碑，戴雷-雷新是不是已经具有足够的胜算呢？

　　最后，在生产保障方面，由于刚刚在湖北襄樊的东风日产基地顺利国产，英菲尼迪具有年产高档汽车6万辆的能力，可以满足Q50L以及即将投产的QX50两个系列产品“放量”的需要。有现成的生产和质保体系为依托，令英菲尼迪整车生产更加成熟、稳定、可靠。

　　紧随4月上市的进口Q50，国产Q50L也已出发……那么，英菲尼迪的“田忌赛马”策略能够奏效吗？（中国经济网记者 张宇星）