快乐“5 +2”
内饰表现出足够的动感。
小孩的出生、家庭成员的增加总会让人想到换车的需求，是换更大的5座车？还是选择标准的7人座？这个问题相信正困扰着不少初为人父人母的车主，而起亚的解决方案则是售价为18 .28万元起的“5+2”的佳乐。
设计 5+2贴心布局，注重实用性
既然定位为“5+2”的座椅布局，意味着佳乐车内的7个座位并不会如奥德赛或G L8那样宽敞，在更多的时候，第三排的2个座位会被放倒隐藏，形成平坦的行李箱空间。但在必要时，这2个相对狭窄的座位还是能供成年人作短途乘坐的。经过实际体验，身高175cm的我也能轻松进出第三排，但低坐姿让双脚不得不往肚腩上靠，对于肥胖者绝对是大挑战。虽然如此，“5+2”版本依然最受佳乐车主的青睐，从其占总销量80%的比率看来，多变的座椅设计才是其竞争力所在。
佳乐的第二排座椅不仅可以6：4分割放倒，更可前后移动，为第三排营造相对宽适的空间。与同级轿车相比，佳乐第二排座椅纵向、横向和垂直空间均有着明显的优势。而设计师通过椅背小桌板及地板收纳箱等设计，进一步增强了实用性。如果愿意，还可放倒副驾驶座椅，让第二排右侧成为名副其实的“老板椅”，伸直双腿坐车并非难事。
这一代佳乐的设计深得起亚总裁、著名汽车设计大师彼得·希瑞尔真传，其外观相比前代产品年轻了至少10岁，而内饰也表现出足够的动感，因此荣获了2013年红点设计大奖。
作为纯进口车型，佳乐的内饰用料和造工均相当精良，与日系或德系对手相比毫不逊色。而更值得称赞的是其储物空间的丰富。
操控 不求太激情，舒适是王道
因为家庭用车的准确定位，佳乐不可能也不应该是一款以运动、操控为诉求的车辆，因此在驾驶中，几乎很难感受到车辆所带来的激情。从起步到加速，6速手自一体变速箱一路都能很好地“规划”出循序渐进的过程，而换挡顿挫的轻微也为舒适乘坐加分不少。5+2的座椅装备2.0L的动力，我认为是比较“黄金”的选择，而偏灵敏的油门调校也让佳乐表现出轻快的驾驶感。
虽然不以运动为强，但佳乐却有个相当特别的功能——— 转向模式选项。通过方向盘面右侧的按键，驾驶者可在舒适、正常及运动三种模式中选择，其方向盘的回馈力度会依次增强。实际上，三种模式的确有着明显的力量差别，在市区中使用，我更推荐舒适及正常模式，而运动模式对于佳乐而言，更多是为取悦车主而设的。
相比于前代佳乐偏软的底盘处理，现款佳乐的底盘调校得更为硬朗，这将有助于提升车辆在变向中的稳定性。而设计师的目标也很明确，一切以舒适性为主，因此在试驾中，我感受最深的同样是“舒适”二字。
[结语]
佳乐一直是最便宜的进口车之一，而现款佳乐的设计及实用性均进步明显，不过车身尺码的增大并没为内部营造更大的空间，第三排座椅依然限于应急之用。没有明显的弱点也许正是佳乐最大的优点所在。采写、摄影：南都记者 李聪