跨省急运移植肺 医生迟到被拒登机
一份在广西岑溪捐献的活体移植肺，要在最多9小时内赶到江苏无锡移植给患者。携带移植肺的医生原计划搭乘飞机从广州飞回无锡，但因路上堵车迟到，取肺团队在距航班原定起飞时间只有15分钟时被航空公司拒绝登机，最终在延误约1个半小时后改签其他航空公司班机才成行。
10月4日，第十二届全国人大代表、江苏省无锡市人民医院副院长陈静瑜在微博直播了他所在医院取肺团队因高速路堵车迟到、登机受阻、改签成功，以及自己完成手术的过程。消息在网络上引发巨大争议，涉事航空公司做法备受网友质疑，但也有网友认为航空公司为保障起飞流程无可厚非。好在经历一场“生死速递”后，患者的肺移植手术已在无锡顺利完成。
陈静瑜昨日向南都记者表示，他发微博并非为了谴责谁，而是希望推动民航部门建立器官转运绿色通道。他也曾在今年全国两会期间提交过相关建议。有航空业内人士透露，航空公司为医院开辟器官转运绿色通道，目前仍局限于个别机构之间点对点的合作，官方部门之间尚未建立起具体的合作机制。
航班起飞前15分钟赶到被“拒载”
10月4日上午8时55分许，陈静瑜发布微博称，该医院的取肺团队当日凌晨3时许在广西获取到爱心捐献肺源，原计划搭乘8时20分起飞的南航班机从广州飞回无锡，但取肺团队遇到广西到广州的高速堵车，于8时05分赶到广州白云机场时，因为距航班起飞时间只有15分钟，南航柜台值班经理以客务没通知而未作准备为由，拒绝让该团队登机。
按照中国民航的规定，航班计划起飞时间前30至45分钟，航空公司将停止为旅客办理登机手续。
陈静瑜称，取肺团队考虑到国庆高速可能堵车，此前一天已经和南航客服联系过，“对方保证会全力配合我们”，但没料到到了机场却仍然受阻。陈静瑜介绍，通常情况下，活体肺必须在12小时内完成移植。考虑到移植手术本身需要约5小时，因此肺器官运输的“窗口时间”一般只有5-6小时。
“这是一场与死亡的赛跑，必须要争分夺秒。”陈静瑜称。
迟到登机受阻，取肺团队只得临时改签深圳航空9时50分的航班。陈静瑜称，在深航的协助下，取肺团队最终顺利从广州飞往无锡。但据陈静瑜事后了解，取肺团队原来预订的南航该趟航班并未在当天8时20分起飞，而是直到9时10分才起飞。
航空公司：问题出在内部协调上
10月4日下午4时34分，陈静瑜发微博披露为患者双肺移植结束。“为赶回耽误的时间，团队配合默契，高质快速完成。”陈静瑜感慨，如果当天深航没有舱位，供肺就浪费了。
作为国内肺移植手术领域的专家，陈静瑜还披露了一个数字：今年上半年，全国至少有约300个肺源捐献，但仅有60例肺移植，“很多都在路上浪费了”。
陈静瑜披露了取肺团队此番惊险遭遇后，在网上引发巨大争议。
对此，南航官方事后发文表示，南航为未能成功协助陈静瑜副院长团队深表歉意，将借此进一步加强内部协同，进一步提升保障能力。
为何之前电话协商好了，到广州中转却吃了“闭门羹”？对此，陈静瑜称，南航经调查后给出的理由是，客服没有及时通知机场地面工作人员。
那么相关客服人员是否会受到处分？“每个航空公司内部都有相关流程规定。”有相关人士解释，经调查后，航空公司会根据相关情况给予处分等惩戒措施。
延伸阅读
国内移植肺源大多“浪费在路上”
陈静瑜多次呼吁民航建立器官转运绿色通道
陈静瑜昨日在接受采访时介绍，我国公民自愿捐献器官率较低，目前器官移植的供应比较紧张。以肺器官移植为例，取肺后必须在12小时内完成移植，以避免损坏。考虑到手术平均耗时约5小时，因此运输移植肺的“窗口时间”只有5至6小时，“需要长途运输系统的支持”。
陈静瑜表示，中国器官航空运输主要依赖于民用航空，西方国家的商用航空服务，在我国刚起步，而且运费高昂。陈静瑜称，今年上半年，全国至少有约300个肺源捐献，但仅有60例肺移植，很多都在路上浪费了。
作为第十二届全国人大代表，今年全国两会期间，陈静瑜就曾提交过建议，呼吁民航总局出台相应器官转运流程，建立绿色通道来保障快速转运。陈静瑜认为，我国需要加快完善器官转运保障流程，以提高器官利用率，争取与国际接轨，“现在很多遗体捐献后，肝、肾被利用了，但肺器官许多都被浪费掉了”。
陈静瑜已经不是第一次在微博上披露器官转运过程中遇到困难并公开求助了。此前有媒体统计，过去一年里陈静瑜曾4次微博发帖，因抢运爱心肺源的需要，“隔空”向航空公司求助。这种微博公开求助，也引发了一些质疑的声音，有网友称他是在实施“道德绑架”，向航空公司施压。
“我为什么反复发帖发声？并不是想纠缠于个案，而是希望推动和促进器官转运工作能在国家层面建立相关机制，争取与国际接轨。”陈静瑜称，作为一个医生，他平时做手术已经够累了，根本就不想还去发什么微博。
陈静瑜认为，建立器官快速转运机制，主要需要民航部门来推动。他说，卫生部门只能起到配合作用，比如为医院出具器官移植、转运的合法、合规以及相关安全证明，剩下的就需要航空公司、机场在订票、安检、登机、航班方面开辟绿色通道，“有时候我们准点到了机场，飞机都会晚点起飞，这就需要塔台的调度和控制了”。
陈静瑜在最近的一条微博上表示，希望让更多的人知道目前我国器官捐献移植瓶颈，希望民航总局出台相关政策造福患者。
业界声音
缺少制度保障，航空公司也无奈
一名航空公司人士介绍，近年来，不仅陈静瑜，航空界内部也在讨论器官转运问题。综合网上信息可见，近年来，各大航空公司均有发出成功空运器官的新闻。
“现在的操作模式就是每个航空公司自己去和医院签订协议。”有知情人士介绍。但目前国家相关部门并没有文件来规定和规范民航如何开通器官转运的绿色通道。
目前是否需要统一出一个“绿色通道”文件？航空业界也是两种声音。有航空公司认为，目前如航空公司得知有合作医院有相关需求，想操作起来也不容易。比如器官属于特殊货物，运输时会涉及到审批项目尚未统一要求的问题，导致在各环节交接或发生意外情况时可能难以快速响应；而负责审批的单位可能在程序上无法同步，将拖延运输进度。此外，目前空域管制还是比较严格。
但也有业内人士认为，虽然目前国家层面没有出台规定，但近年来，各个航空公司也在摸索及建立相关的运输机制。现在器官空运都是提早开始做审批手续，一般大型机场也有相关应急方案。如遇到空域管制等客观原因时，航空公司也可以向空管部门发出紧急请求，避免影响手术效果。该人士认为，关键还是要航空公司理顺内部机制。
深圳航空公司广州分公司地面相关负责人表示，关于航空公司对医疗机构器官转运开辟绿色通道，目前行业内尚无相关规定。有个别医院或地方会与航空公司达成合作，但这种合作不具有普适性。他介绍，深航曾与深圳一家眼科医院就眼角膜移植转运开展了点对点合作。
对于如何建立器官转运绿色通道，避免“浪费在路上”的问题，该负责人认为陈静瑜的呼吁是对的，但这需要卫生部门与民航部门达成一致，从制度上建立相关保障机制，针对这种特殊需求制定相关程序、标准，打破目前点对点的合作模式，才能避免器官转运受阻的情况出现。
“点对点的合作，特事特办不具有普适性，有时候会需要反复申请，可能今天特事特办了，但下一次情况不同，无法办理，就会造成误解。”该负责人称，只有主管部门制定了相关程序、标准，航空公司才能在器官紧急转运过程中提供顺畅的帮助。
采写：南都记者 吴笋林 任先博
