航空公司恢复付费选座 多项收费服务盯紧钱袋
附加收费 图/东方IC
不是金卡会员的土豪旅客注意了：200元可买停机坪专车接机；所有旅客均可花钱享受附加服务，航企开拓附加收费业务或成大趋势
羊城晚报记者 吕楠芳
继国航8月在数条国际航线上恢复推行付费选座服务后，记者昨日从海航官方热线证实，海航的选座服务也已悄然恢复。在玩开“选座费”的同时，海航近期还陆续推出了不少让人付费服务产品。业内人士分析，航空公司为了减少亏损，在主业基础上大力开拓附加收费业务将是大势所趋，“选座费”仅仅揭开了冰山一角。
国航海航恢复付费选座服务
不同于廉航的“花钱买服务”，定位为全服务航空公司的国航海航乍一推出付费选座即饱受争议，这一尝试在5月底推出后不到半个月的时间内即宣告暂停。
尽管如此，国航仍于8月起恢复在部分国际航线推出特定区域座位的付费选订服务，并在官网上发布产品公告。海航虽未就恢复“选座费”发布正式公告，但记者昨日致电海航官方热线证实，旅客只要提前48小时致电海航就能选订部分国际航线经济舱第一排的宽敞座位，收费标准为人民币500元左右。
除国航和海航外，南航方面也曾表示，不排除以后推行付费选座服务的可能。一位不愿具名的航空公司市场部人士表示，旅客愿意为在长途飞行中获得更舒适的座位付费，这是市场选择，相反，如果旅客不买账，这项服务迟早也会被淘汰。
“选座费”究竟能为航空公司带来多少收入？记者进行了大致估算。
以国航一架执飞北京－洛杉矶航线的波音777-300ER飞机为例，飞机上共设30排、261个经济舱座位，其中可供付费预订的座位超过一半：经济舱右侧第一排、紧急出口位等大空间座位(超出普通经济舱间距20%左右)可付费600元预订，这样的座位数大概有27个；经济舱第2-10排座位的优先选择权(前排座位上下飞机、取放行李更加便利)可付费100元预订，座位数大概有81个；经济舱第11-20排的优先选择权(可提前选择过道或靠窗座位，满足个性需求)可付费50元预订，座位数大概有90个。如果上述座位全被付费选订，那么这架飞机的“选座费”收入将有28800元，相当于平日里北京－洛杉矶6张单程票的收入(以每张经济舱客票4500元计)。
如能推广到更多的国际航线，“选座费”带来的额外收入还是相当可观的。
航企开拓附加业务减亏
通常来说，航空公司提供的服务是将旅客送往目的地，除此之外，其他服务均有可能发展为类似“选座费”的附加收费服务。业内人士分析，由于近些年航空业经营压力加剧、成本控制乏力，国内航空公司已经在开拓附加服务收费方面尝试大步迈进，“选座费”只是揭开了冰山一角。
记者近日从海航了解到，海航广州营业部近期尝试推出多项创新性的收费服务，例如100元可“买”海航工作人员全程陪同值机、登机，这一产品受到了许多老年及儿童旅客的欢迎；200元可享受专车赴停机坪接机服务；100元可购买一张海航贵宾室休息券等。
海航相关人士告诉记者，这些新型服务产品突破了以往金卡、银卡等贵宾旅客的“特权”限制，所有旅客均可花钱享受以往没有的附加服务，丰富了旅客的选择，也为航企增加了营收渠道。
事实上，在欧美航空市场上，附加收费服务已成共同选择，美国航空公司的附加服务收费更是占到全世界此类收费的1/3。附加收费服务的类型涵盖机上餐饮、机上WI-FI、行李超重和预付费行李、贵宾室、优先登机、升舱、积分换里程、退改签、候补票服务等。
相比之下，目前国内四大航的附加收费业务仍以退改签、行李超重托运等为主，附加服务的形式和服务质量与欧美航空公司还存在一定差距，其市场开拓空间也受到消费习惯和政策等多方面制约。
今年上半年，受汇兑损失的打压，四大航业绩下滑严重，东航、南航分别亏损23.13亿元、21.59亿元，国航亏损3.16亿元，海航实现微利1.58亿元。最终依靠政府补贴，上半年四大航中南航净利润亏损10.18亿元，东航最终盈利1400万元，国航、海航分别实现净利4.74亿元、4.83亿元。
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多出的伸腿空间，要收费不？
飞机座椅靠背电视也要说Bye Bye？
羊城晚报讯 记者吕楠芳报道：随着机上WIFI的普及，未来飞机座椅的靠背电视或将成为历史。
据外媒报道，美国联合航空部分最新的波音777客机已经拆掉全部椅背电视机，另外，美国达美航空、全美航空、美国航空等都已经开始投资其他可直接连通乘客个人设备的航空旅行娱乐设施，如果你还想在这些航空公司的飞机上看电影，可能需要花费一笔昂贵的上网费，如果你自己没有携带平板电脑，还需要向空姐花钱租一部IPAD。
据悉，飞机座椅靠背电视的安装价值不菲，拆掉电视，省下了安装费，还减轻了航班重量从而降低油耗。不过，这一举动还是遭到了旅客的一片质疑。有旅客甚至尖锐地指出：“航空公司会不会因拆掉电视空出的一点新伸腿空间多收费呢？”
