敢想敢干不怕难 善谋善干促发展
三河至县城一级公路部分路段已经建好。（高讯 摄）
●本报记者 郑炜梅
特约记者 丘佳纳
“山中山”大埔在发展中最大的劣势就是交通不发达，无法充分发挥其山水人文优势。但近年来，该县抢抓省加快粤东西北欠发达地区交通基础设施建设的重大机遇，把交通建设大会战作为重中之重来抓，促使交通发展有了新突破。据统计，去年以来，该县累计投入资金26亿元，新改建干线公路22条（段）185公里，改造农村公路92条（段）120多公里。目前，该县公路通车总里程达2606公里，每百平方公里公路密度达106公里。
抓策划细规划
不断完善路网
近年来，大埔县抓策划、细规划，不断完善交通路网，打通了出省出海通道，使该县从广东的“山头水尾”逐渐成为“连接珠三角、汕潮揭和海西经济区的桥头堡”，进而打破了“山中山”的发展瓶颈。
以前从梅城驱车到大埔，让人印象最深刻的是“山路十八弯”。但去年12月28日，梅大高速公路一期的通车，让大埔人民圆了高速梦、坦途愿。梅大高速二期和东延线今年底也将实现全线贯通。此外，大潮、大漳支线高速正在进行业主招标，大丰华高速公路前期工作进展顺利。这些高速公路项目的建设，将让该县融入到梅州“一小时”、厦漳泉“两小时”、珠三角“四小时”的生活圈，极大地缩短与发达地区的时空距离，对全面打通出省、出海大通道，承接发达地区的产业转移，加快大埔振兴发展起到重要的推动作用。
除了不断完善的高速公路路网，该县还制定了《大埔县交通基础设施建设行动规划纲要（2013-2020年）》，规划把县城打造成全县交通枢纽中心，把高陂打造成南部交通枢纽中心。
坚持主动作为
保证施工进度
该县坚持不等不靠、主动作为、落实措施，努力克服种种问题，交通建设呈现出多点突破、多路开工、全面冲锋的态势。
据该县交通运输局相关负责人介绍，三河至县城一级公路改造第三标段老虎岩地质结构复杂，工程量大、施工难度大。当发现因爆破材料影响工程进度时，该县及时与上级公安等部门联络，较好地解决了爆破材料问题，努力保证工程质量进度，保障了安全畅通。
在重点项目建设中，该县学习借鉴兄弟县（市、区）的好做法、好经验，专门从县直单位、镇（场）和村“两委”干部中抽调人员组建专门工作组，负责征地拆迁等工作，确保无障碍施工；建立倒逼工作机制，以时间倒逼进度；成立专项督查组，加强对项目建设的督查，并对工作进度快的予以表扬，对行动迟缓、任务完成差的进行通报批评，推动工作有效落实。
根据高速路规划布局
构筑产业园区经济带
该县把交通公路布局规划与产业园区建设、城镇扩容提质和文化旅游健康产业发展等有机结合、无缝对接，为推进新型工业化、新型城镇化、旅游开发和山区群众出行服务，努力实现路通财通。
该县根据高速公路规划布局和资源禀赋、产业基础，构筑了高速公路产业园区经济带，科学谋划建设了“两园四区”，形成瓷业、电业、药业、矿业、食品工业五业并举发展态势。目前，根据梅龙高速公路走向和出口设置，该县重点规划建设广州海珠（大埔）产业转移工业园北区——王老吉大健康（大埔）产业园、三河电力能源产业园、茶阳食品工业小区等“两园一区”。同时，该县根据规划中的大潮、大漳支线、大丰华三条高速在高陂交会的有利条件，在交会出口旁规划建设广州海珠（大埔）产业转移工业园南区，同步抓好桃源工业小区、枫朗矿业建材小区、县城特陶科技工业小区建设。
与此同时，该县还根据日益完善的路网，构筑了以县城为中心，以高陂、茶阳两镇为南北主轴，以百侯、枫朗和三河、大麻为东西次轴，方圆30公里的城市经济圈，形成“1+6”的特色宜居城乡发展格局，拉开城市发展架构。