我国首座城市中低速磁浮土建工程进入收尾阶段

　　2月19日农历大年初一，由中国铁建总承包的长沙磁浮工程项目部难得一天休息。长沙磁浮工程作为中低速磁浮技术首次在我国应用于城市轨道交通的试点项目，目前正进入土建工程的收尾阶段，预计年底前可全部建成，为明年初左右通车打下坚实基础。

　　据春节期间仍坚守岗位的中国铁建十一局集团长沙项目部负责人介绍，长沙磁浮自长沙高铁南站引出，跨越浏阳河，经长沙轨道交通2号线黄兴车辆段，下穿沪昆高铁，直至终点黄花国际机场。全线基本采用高架线路，全长18.6公里，设计时速100公里，共设3个车站。通车运营后全程仅需10分钟。

　　中国铁建铁四院长沙磁浮工程项目常务副经理鄢巨平表示，长沙磁浮工程具有科技含量高、施工难度大、国内无经验可以借鉴的特点。针对中低速磁浮交通系统的技术特点，在现有研究成果基础上，铁四院组成技术团队，结合长沙磁浮工程项目需要，优化和实现关键设备的工程化应用，并提出了系统性能指标与评价方法。

　　“磁浮交通工程是一个新型领域，在我国尚无投入商业的运营线，且无标准和规范可循，轨道设备、机电工程、系统集成等都是全新的课题。”他说。

　　鄢巨平介绍，与普通轮轨列车相比，中低速磁浮具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小等特点，运行时，车辆与轨道保持8毫米距离，被誉为“零高度飞行器”。其研究和制造技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。长沙磁浮几乎是建在高架桥上，近19公里长的线路要建起近1000个桥墩，600多片连续梁。施工精度要求在毫米级。

　　长沙磁浮工程总承包项目经理、中国铁建铁四院副院长谢海林表示，与普通轮轨地铁、轻轨相比，中低速磁悬浮列车采用悬浮架抱轨运行，没有脱轨风险。目前我国在中低速磁浮领域已掌握成套技术，具有自主知识产权。特别是长沙磁浮年底建成后，我国将成为世界上第四个掌握磁浮交通实用技术的国家之一，也必将成为继高铁之后中国又一技术走出去的典范。 (齐中熙、钦醒)