“十三五”国家重要战略信号：一线城市“高房价”将被强化？
一直替邦爷整理办公室的阿姨，最近帮她儿子买了套房。房子不在上海，也不在阿姨的老家安徽，而是上海隔壁的昆山花桥。阿姨说，现在连过年都不回老家了，在那里买房没有必要。但也没办法在上海买房，上海限购而且房价太高，实在买不起，所以就选了昆山，而那里不管是乘高铁，还是乘地铁，到上海都很方便。
邦爷把这个故事分享给粉丝群时发现，不少人也和阿姨一样，在上海周边买了房，虽然是坐高铁到上海上班，但他们享受着上海周边小城惬意的生活节奏和清醒的空气，又领着一线城市的高工资，而这样的“跨城市生活”可能在未来的5～10年会变得非常普遍。
京津冀、长三角、珠三角这样的城市群，未来将辐射更广阔的区域，也注定将吸附更多中小城市的资金、人口和企业。但这些一线城市土地等资源有限，它们将越来越难以承载人口等资源的流入，供不应求将注定这些城市的“高房价”前景，而房价的门槛则会抵挡很多人，让他们在卫星城安居置业。
超级城市的吸附能力从片区转向全国
研究城市人口、资金、企业的迁移，可以发现在很长一个阶段，资金、人口的流入都是区域性的。比如北京的人口通常都是北方的辽宁、哈尔滨、河北、河南等区域，而来自江浙或广西的人口会少一些。
同样，上海的外来人口，主要来自四川、江西、安徽、浙江、江苏等地，来自东三省、河北、山西、陕西等区域的相对较少，这种地域性的迁徙和地理文化习惯的相近性有关，也与交通有关，人们更愿意在就近的超级城市里找到机会，而不愿意远涉千里，去太远的一线城市找机会。
部分区域，由于距离一线城市实在太远，就会近距离地选择地区内的二线城市。比如成都和重庆的人口中，有不少来自陕西、贵州、兰州、云南、广西等地。
但在高铁日趋发达的今天，人口的流动趋势，有可能会发生巨大的变化。四个一线城市对人口、资金、产业的吸附能力，将从片区转向全国，换句话说，上海未来将吸引全国的资金、人口等资源，这股影响力将超出长三角、长江经济带，转向东部沿海，甚至广大中西部地区；同样，广深的辐射力也将走出珠江片区，向中部的武汉、合肥、河南等地区挺进。
而在“十三五”时期，中国铁路还将继续花大力建设高速铁路，除了建设贯通连云港至乌鲁木齐这样的长线高铁外，还将建设北京至香港（台北）等类别的大批高速铁路通道，拓展区域连接线性。整个高速铁路里程将达到3万公里，未来五年新增高铁里程将达1.1万公里，覆盖80%以上的城市，可见“轨道交通建设”当之无愧会是十三五的一大重点。
而随之，超级城市的地位将被巩固和加强，这意味着这些城市转移低附加值、低阶段的产业和功能的能力会得到迅速提升。
这些城市吸金能力将强化
今年3月由新华社发布的“中长期高速铁路网规划示意图（2030年）”就显示，北京、上海、深圳、广州等城市，始终是高铁路网的核心城市。
可见，北京仍将是全国资源吸附能力最强大的城市，包括北京－福州、北京—深圳（香港）、北京—兰州、京沪二线等四条以北京为起点的高铁，以及哈尔滨——香港的重要路经站点都设在北京，是整个高铁路网的重要枢纽。
北京之外，上海可能是第二个重要高铁节点。不仅上海—成都（拉萨）、上海——昆明、京沪二线都以上海为起点（终点站），上海还是北京——福州、沿海通道（大连——湛江）、北京—福州的重要枢纽。从上海，可以非常方便地进入东北、东南、西南、华南、华北的广袤地区，辐射能力已不逊于作为北京。
在高铁的规划之下，整个江苏都将成为上海的后花园，无论是距离上海较远的苏北地区的徐州、宿迁、连云港，还是原先没有高铁直达的杨州、泰州、南通、启东，都将在上海的辐射范围内。同样，绍兴、宁波、温州等浙江城市也在上海辐射之下。
相比上海和北京，广州在高铁的重要性可能稍微弱一些。但是作为广州—成都、广州—昆明两大高铁主干的起点城市，以及哈尔滨—香港的重要核心枢纽，广州在整个高铁路网依然是一个强大的枢纽和集散地。
相对而言，在四个一线城市中，深圳的高铁布局略弱一些，但也是沿海通道、哈尔滨—香港的重要节点城市和京深线的起点城市。
除了一线城市外，还有一些城市，也将通过高铁路网，强化它的吸金能力。
比如，作为由内陆进入西藏的必经之地，成都是西南区域重要的交通枢纽，“十三五”期间将建成成兰、西成、成贵、成昆、川藏等5条对外铁路大通道。在成都的辐射下，西南片区的大量人口、商品、资金和原材料将进入成都，并通过成都转口到长江经济带上的其他城市。而之前国务院批复的“国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽，西部地区重要的中心城市”。在全中国，商贸物流中心只有三个，除了成都，被定位为商贸中心的，只有上海和广州，不同的是这两个城市商贸中心之前还冠有“国际”二字。
同样，重庆、西安、郑州等这些未来高铁上的节点城市，都将拥有更为强大的吸金能力，快速地吸收片区的人口、资金和各种资源。
哪些城市将被吸金？
有城市“吸金”，就有城市会因为被大城市吸附了过多的资源、人口和资金，慢慢走向衰落。在我国城镇化的历史上，这种例子比比皆是，高铁未来将进一步强化这一趋势。
由于高铁已经覆盖到了80%的城市，也因为户籍改革的进一步加快，越来越多的城市，有了“被选择”的条件。
如果一个城市无法提供相对舒适的生活环境，良好的社会保障，一流的公共服务资源，以及美好的发展前景，那么大多数人很有可能会选择离开。这些城市的房地产价值也将一落千丈。
在现阶段，那些产业附加值较低，产业部门单一，产业水平欠发达的城市，就面临着人口大规模的流出压力。比如，人口流出情况较严重的东北地区。
根据2010年全国第六次人口普查数据，辽宁、吉林和黑龙江3省共流出人口400余万，减去流入的人口，东北地区人口净流出180万。而在2000年全国第五次人口普查时，东北地区人口还是净流入36万。
东北的国有企业占经济的总量已经从2000年前后的三分之二以上，降到50%，但仍高于全国30%的平均水平，可是，这些国企并没有提供更多的就业岗位，是导致东北人口流出的一个重要原因。
附：2030年的八纵八横高铁
第一纵：沿海通道
大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江。
这条线备受关注，包括京哈高铁沈大段、秦沈客专、津秦客专、天津至烟台高铁、青烟城际、青连铁路、连盐铁路、盐城至上海铁路、沪杭高铁、杭深客专、深茂铁路、茂湛铁路等。有些段落是按照时速350公里设计，有些段落则是按照时速200-250公里设计。
目前，尚未开工建设的包括天津至烟台快速铁路，但是已经列入《环渤海地区合作发展纲要》，预计设计时速250公里。
盐城到上海铁路走向则待定，有几种可能，如充分利用连淮扬镇铁路（设计时速250公里，预留300）、徐苏淮盐客专（设计时速250公里，预留300）、宁启复线（设计时速160公里）等。
第二纵：北京—上海—福州通道。
主要包括京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁。
第三纵：北京—深圳通道
大致走向应该是包括以下几个方面：
1.北京—霸州—聊城—菏泽—商丘—阜阳
2.路线之争阜阳—麻城—九江（阜阳—合肥—安庆—九江）
3.昌九铁路
4.昌吉赣铁路
5.赣深铁路
第四纵：哈尔滨—香港大通道
主要包括哈尔滨至沈阳高铁（已经通车）、京沈高铁（正在建设）、京广高铁（已经通车）、广深港高铁（香港至深圳段正在建设）。
第五纵：呼和浩特至南宁通道
呼和浩特至太原高铁（包括大西高铁大同至太原段），然后太原至郑州至襄阳，然后襄阳经常德、永州至南宁。
第六纵：呼和浩特至三亚通道
呼和浩特至三亚大通道，主要走向是呼和浩特经包头到太原，然后走大西高铁太原至西安段，然后西安到重庆、重庆到贵阳，贵阳到南宁，南宁到海口到三亚。
第七纵：银川至福州通道
主要包括银西铁路（已经开工，设计250，预留350），西安至武汉高铁（其中武汉至十堰段已经开工，设计时速350公里），然后武汉至九江，九江至南昌至福州。其中昌福铁路已经通车，也就是此前称的向莆铁路。
第八纵：西安至昆明通道
主要包括两条高铁西成铁路（设计时速250公里，预计2017年或者2018年建成），成昆客专尚未开工。
第一横：北京至兰州通道。
主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州。这条高铁线路处于待开工状态。
第二横：青岛至银川通道。
这条通道基本建设完成，主要包括胶济客专（已经有了，但是将来应该以正在建设的济青高铁替代，胶济客专属于国家铁路，济青高铁则属于合资铁路，以地方为主，铁路总公司参股），石济客专（在建）、石太客专、太中银客专。
第三横：陇海高铁
连云港至徐州还没有动工，郑徐在建，郑西是中国第三条建成通车的时速350公里高速铁路，西宝高铁已经通车，宝兰预计2017年，兰新已经通车。
第四横：上海至成都（拉萨）通道
这条高铁已经通车。但是预计将加入成都至拉萨铁路，目前成都至雅安段、拉萨至林芝段已经开工。我需要特别说明的是，成雅、拉林铁路，都是电气化铁路，设计时速160公里，标准远远高于青藏铁路。
第五横：上海至昆明通道
这条高铁，主要包括沪杭高铁、杭长高铁、长贵高铁、贵昆高铁。目前只有贵阳至昆明段还没有开通，预计2018年能够完工。
第六横：重庆至厦门通道
主要包括重庆经张家界、常德到长沙，长沙经赣州到厦门。这条大通道要利用赣龙铁路、黔张常铁路。
第七横：广州至成都通道
主要由两段组成，一个贵广高铁已经通车，另外一个是成贵高铁，在建。
第八横：广州至昆明通道
广州至南宁至昆明高铁，南广高铁已经开通，南昆高铁部分路段已经通车。