地下排水管打架内涝怎么办？东莞拟开辟“管线高速”

下水道是一座城市的良心，考验一座城，只需一场暴雨。从“5·20”到昨天的暴雨，都让东莞地下管线的孱弱一览无余。

为什么这些黑点逢雨必涝？东莞水务部门解释，因为城区排水管用的一般是1年一遇的标准。16大排水系统，将暴雨积水排到运河，但总有积水在途中“卡脖子”。

对比不会积水的600年故宫、管道能跑汽车的洛杉矶，城市命运与地下管网紧密相连。规划部门普查发现，东莞市区的地下埋了足足1万公里的管线，其中排水管线最多有近三成。当管线在地下打架时怎么办？东莞提出在地下开辟“管线高速”，管线分层建设，还要像高速一样收费管理。不久的将来，一个现实版的“第五元素”将在我们的脚下得以实现。

为什么内涝黑点逢雨必涝？

市区排水管用的是1年一遇标准，遇到了20年一遇降雨强度

昨天上午，一场暴雨又让东莞重温了一遍“看海日”。受灾严重的常平，镇中心过半街道被淹，五金店抽水机出现脱销的状况。回想“5·20”当天的水浸程度，再一次敲响了地下排水的警钟。水浸几乎将车辆漫过顶，整条街停电，甚至导致孕妇被困电梯。

雍华庭、城市风景这些“东莞威尼斯”为什么会逢雨必涝？每次暴雨后，人们心中总会浮现同样的问号。市水务局排水科科长叶淦升对“5·20”水浸的原因是这样分析的：东莞除了松山湖、生态园、虎门港等新开发园区的下水道系统能达到两年一遇的排水标准外，包括市区在内的其他镇街的下水道系统大都小于1年一遇的标准。因此，当东莞任何一个区域发生20年一遇重现期的降雨强度时，都将会发生不同程度的积水内涝现象，尤其是低洼地区及排水困难的路段。

而今年东莞的降雨量远超预期，仅“5·20”那场暴雨，东城、南城等镇街的最大降雨强度，就超过20年一遇重现期。

简单的来说，内涝的主要原因就是，“东莞现有排水设施的排水标准过低”。市水务局排水科副科长梁国雄指出，这也是影响东莞内涝的最大因素。

既然如此，为什么不提高排水标准呢？这样一来，又涉及到成本问题了。叶淦升说，按照东莞的排水规划，不同地区的设计标准都不一样：一般地区不小于2年一遇重现期，重要地区5年一遇重现期，立交桥底、地下通道和下沉式广场等易涝区域20年一遇重现期。

城区积水都排到哪儿去了？

通过16大排水系统排到运河，总有积水在途中“卡脖子”

修建了600年的故宫，在61年一遇的暴雨中都不会积水，与20年一遇暴雨就能到处“看海”的东莞相比，它们之间的差距到底是什么？

古城建筑专家说，紫禁城的排水有明暗两套系统。明排水是通过铺地做出泛水，通过各种排水口、吐水嘴排到周边河中，暗排是通过地下排水道将水排到河里，而这条河就是内外金水河。归纳起来，一句话，整个系统，通过明暗等手段，到达一个目的：“汇总往外排”。

实际上，东莞城区的雨水，大部分也都向运河排。东莞市区地形呈东南高、西北低之势，雨水基本上由东南向西北汇流，进入到最近的河道水系，最终排到运河或东江。

市区排水系统可划分为黄沙河流域、下桥河流域、筷子堤河流域、新开河流域、市桥河流域、红符合流域、新基河流域、三禾市河流域、石鼓河流域博厦涌流域、珊洲河流域等16个系统，其中大部分排水系统的出水口位于运河。

16大排水系统将暴雨积水排到运河，但总有积水在途中“卡脖子”。东莞规划部门普查发现，新城区(如南城)的排水系统建设得就比较好，除了分布比较合理外，跟排水管道的管径大也不无关系。

电影《洛杉矶之战》里下水道战斗的场景并不仅仅是电影，现实中的洛杉矶，最大的地下管道甚至可以在里面跑汽车。大口径的排水管道，排水能力自然更强。而东莞目前市区主干管使用的，一般是2.4米口径大小的塑钢管。

我们脚下埋了多少管线？

足足有1万公里，20多种管线埋设凌乱，其中近三成是排水管线

城市命运与地下管网紧密相连。人们不再像以前一样，只看到建设机场、高速、地铁的重要，而忘记了地下管网的建设是同样重要的。和排水标兵城市洛杉矶相比，东莞整个地下管网的长度，仅仅和洛杉矶排水管网的长度相当。

规划部门对全市主城区237平方公里的地下管线进行了普查，发现市区地下管线共有20多种，平均每条道路的管线有10条，总长度达10260公里。洛杉矶仅地下排水管道就长达6500英里，合10460公里。

东莞市区的排水管道有2895公里，占整个地下管网的比重有28.22%，是20多种管线中，占比最多的一类。其次是给水管线，有1449公里，占比14.12%。

在我们脚下的这1万公里管线，主要类型为给水、排水、燃气、电力电信、广播电视和工业管道等七大类，除了给、排水管道数量最多外，其次是电力管线和通讯类管线。

它们就像城市的神经或者血管，纵横交错。这么多类型的管线，由于缺乏协调统一机制，埋设凌乱，有的地下管线犹如蜘蛛网般，错综复杂。

东莞市城乡规划局有关负责人说，管线权属单位各异，敷设管线时间难统一，造成了道路重复开挖现象严重。而在地下管线建设的过程中，各阶段的管理分属于规划、建设、管理等不同的政府部门。由于各部门职能不明晰，缺乏统一的协调管理，没有一个专门的管理机构来统筹地下管线的建设，这就导致建设过程中各环节没有很好的衔接，有一些项目甚至是没有规划就直接开工建设。

管线在地下打架怎么办？

东莞要辟“管线高速”，对各类管线进行收费、维护和管理

蜘蛛网般的地下管线，在地下“打架”时怎么办？东莞提出了“管线高速公路”的创新概念。

“管线高速公路”指的是只容纳管径不超过300mm管线的迷你型综合管廊，这个管廊能有效整合大量零散的通信、电力、给水支管等管线，以最少的空间承载最多的管线，减少建设大型综合管廊所需的地下空间和巨额的资金投入，便于在一般城市道路施工。

如示意图所示，在地下1米之外，一个长2米宽2米的管道，就是一条“管线高速”，管线在里面不再是如蜘蛛网般的错综复杂，而是有序排列。比如左侧是给水、电力、交通信号、有线电视等5类管线，右侧是排水、路灯、联通、移动等另外5类管线。中间空出的空间虽然不能跑车，可是至少能站人，方便今后建设和管理。

“管线高速”的概念并不仅于此。除了分层有序的建设外，还要像高速一样来收费管理。不同的管线就像是不同的车型，将借鉴修建高速公路的管理和运营模式，分期建设“管线高速公路”的车道，对进入“管线高速公路”的管线进行收费、维护和管理。

就像是电影《第五元素》里呈现的世界，各色车辆从地面飘离，在空中车道上下左右穿梭，而又不影响各自车道的运转。只不过，这样的立体空间，将从空中搬到地下，在未来的东莞地下，我们的脚下，得以实现。

他山之石

洛杉矶：地下管道能跑汽车看颜色就知是什么

近年来，洛杉矶正在进行地下管网大换血，已经更新了几乎所有的地下排水主管线，最大的管道甚至可以在里面驾驶一辆汽车。

地下管道的塑料管，还会分成不同的颜色，让人们一眼就能看出，藏在塑料管里面的是什么。比如紫色的管道，是用于灌溉的可以重复使用的水，是不能饮用的。蓝色代表饮用水，绿色代表排水，粉色代表中水，灰色代表电气管，污水回收管和再生水管为紫色，建筑用给水管为白色，醒目的黄色为天然气管道，而黑色带橙色条纹的则适用于燃气管道布线和石油、天然气集输等用途。