广州拟建1000公里有轨电车 投资或达900亿元
南都讯 除了海珠有轨电车试验线之外，目前广州还有萝岗、增城、荔湾、白云、番禺、天河等区同步规划了有轨电车，市长陈建华透露，全市规划的有轨电车总长度已经达1000公里。除了海珠有轨电车试验线年底建成之外，广州下一步将启动另外6条有轨电车线路的立项和建设。
1000公里有轨电车
去年7月份，市长陈建华透露，广州目前规划了有轨电车约1000公里，有轨电车将成为除了地铁、公交车之外，广州第三套公共交通系统，地铁和公交车的定位是大运量和小运量的客流运输，而有轨电车则是中等运量的客流输送。
针对这一数据，近日市有轨电车公司负责人也告诉南都记者，这1000多公里是目前各区初步规划的线路加总后估计的数字，但目前这个规划方案还没有完成审批。
来自市发改委一内部人士也确认，目前这1000公里是完全站在各区需求的角度上得出的数据，暂时还没有考虑建设资金来源、实施步骤、线网的合理性等。
市有轨电车公司负责人还透露，目前全市层面的有轨电车线网规划已经由市交研所和市地铁设计院在编制，但是方案也没有稳定，市里也没有批准，只是在各区和各部委办内部征询了意见。
另有6条线路准备立项
尽管全市有轨电车线网方案还没有最终确定，但这并不意味着除了在建的海珠有轨电车试验线之外，其他线路仍处于空白。
市城建部门一知情人士向南都记者透露，在海珠有轨电车试验线之外，下一步，将启动另外6条线路的立项和建设工作，这6条线路分别是大学城线、金融城线、增城挂绿湖及增江线、海珠环岛线试验段延伸线及中轴八字线。
全市规划的1000公里有轨电车线路
4条萝岗有轨电车线网
一号线概况：
一号线从黄埔客运站到市民广场，线路全长约16 .8km，共设站18座。其中换乘站3座，分别为开源大道站(与萝岗新型有轨电车四号线换乘)、少年宫站(与萝岗新型有轨电车二号线换乘)和市民广场站(与萝岗新型有轨电车二号线换乘)。地铁接驳站3座，分别为志诚大道站(与地铁五号线东延线接驳)、保盈大道站(与地铁五号线东延线接驳)和香雪站(与地铁六号线接驳)。平均站间距0 .988km。
二号线概况：
二号线从朝官岭到永和，线路全长约17 .8km，共设17座车站。其中换乘站3座，分别为市民广场站(与萝岗新型有轨电车一号线换乘)、少年宫站(与萝岗新型有轨电车一号线换乘)和长平站(与萝岗新型有轨电车四号线换乘)。地铁接驳站3座，分别为萝岗站(与地铁六号线接驳)、长平站(与地铁二十一号线接驳)和永和站(与地铁六号线接驳)。平均站间距1.11km。
三号线概况：
三号线萝岗区段从光宝路到长平，线路全长约11.9km，共设13座车站。其中换乘站2座，分别是黄陂小学站(与萝岗新型有轨电车四号线换乘)和长平站(与萝岗新型有轨电车二号线换乘)。地铁接驳站3座，分别为神州路站(与地铁二十一号线接驳)和长平站(与地铁二十一号线线接驳)。平均站间距0 .992km。
四号线概况：
四号线从天鹿湖到植树公园，线路全长约20 .0km，共设24座车站。其中换乘站3座，分别是开源大道站(与萝岗新型有轨电车一号线换乘)、朝官岭站(与萝岗新型有轨电车二号线换乘)和黄陂小学站(与萝岗新型有轨电车三号线换乘)。地铁接驳站2座，分别为科学城站(与地铁二十一号线接驳)和香山路站(与地铁六号线接驳)。平均站间距0 .896km。
2条白云新城线
将新增2条有轨电车线路，分别是东平至海珠广场和凰岗至黄村。
1条金融城线
本项目拟建线路呈东西走向，西起天河五羊邨、东至黄埔鱼珠，大致沿花城大道、临江路以及黄埔大道东等市政道路布设。线路全长约13 .1km，共设置18个车站(其中地面站15座、地下站2座)。平均站间距0 .8 0 7 km。与地铁接驳站9座，分别是五羊邨站、珠江城新站、猎德站、潭村站、员村站、翠岛站、车坡路站、东圃站以及鱼珠站。设停车场1座，控制中心设置在停车场内。
海珠有轨电车线网
此前的环岛线将进行调整，除了目前的广州塔到万胜围的试验段之外，还规划了试验段延伸线及中轴八字线。
10条增城有轨电车线网
增城将建10条新型有轨电车线(总里程175 .5公里、共18 2个站点)。其中，近期规划建设2条有轨电车线路(1号和2号线，即挂绿湖线及增江线)，总长度18 .8公里，设站24座。
1条大学城线
将新增全长14公里的新型有轨电车线路。
释疑
为何要建？
弥补地铁线到不了的区域
广州已经有250多公里的地铁线，在建的地铁线路也有200多公里，既然有了密集的地铁线网，为何还要在全市层面规划1000多公里的有轨电车？
此前，广州市发改委解释说，有轨电车作为地铁轨道交通的补充，能解决地铁不能覆盖的城市重点区域，而且兼顾旅游观光功能。
省规划院总工程师马向明向南都记者介绍，在一些客流量不是特别大，用不着专门修建地铁的区域，修建运力比地铁低的有轨电车可能更合适，当然有轨电车的线网规划也需要做好专门的客流研究、注意和已有地铁线网的衔接和补充。
市有轨电车公司引用一组数据说明了地铁、有轨电车、快速公交车(B R T )之间的运力差别：地铁的客运能力是每小时3万至6万人，有轨电车是每小时8000人至1.5万人，而快速公交则是每小时6000人至1.2万人。同时，地铁和有轨电车的设备使用寿命长达30年，而公交车只有8年。而在造价方面，地铁每公里造价高达6亿元，而有轨电车只需要不到9000万元，快速公交则在8000万元左右。
正是由于上述投资和运力的差别，有轨电车可以在广州中心城区地铁网络未能覆盖的主要客运走廊，作为地铁线路的加密与补充。
钱从哪里来？
卖地加产业基金
据市有轨电车公司介绍，海珠有轨电车试验线最初的工程概算是每公里1亿多元，不过在目前施工中基本可以控制在每公里9000万元以下，以此推算，广州若再建1000公里有轨电车，耗资将是近900亿元的天文数字，尽管这并非是当下的一次性支出，但确实是一笔沉重的负担。
如此巨额的资金从哪里来？
广州市发改委介绍，原则上纳入地铁建设资金统筹安排，将来通过“以地换路”的方式解决。例如，海珠有轨电车先由地铁建设资金垫付，今后用海珠生态城土地收益偿还垫付资金。
不过，在近一两年卖地不景气的情况下，广州地铁、地下管网、污水处理正是目前最缺钱的基建项目。来自市财政局的数据显示，2013年，广州382亿元新借债务主要用于市政基础设施建设、轨道交通建设、支付上一轮治水项目的后续款项等。382亿元新增债务中，地铁借的债最多，为195亿元。
除了依靠传统的沿线土地出让收益之外，市政府还将产业转型升级引导基金优先投入轨道交通产业，设立轨道交通产业基金，给予产业化企业或项目资金扶持。
公开资料显示，“广州产业基金”是广州市政府为推动区域经济转型、推进战略性主导产业发展，促进产业转型升级，于2013年专门成立的政府产业投资平台，注册资本10亿元。
而在产业基金的来源方面，目前已经有400亿元的保险资金已经和广州产业基金签约，投入包括轨道交通在内的城建项目。这些资金是今年4月份三家保险公司和广州产业基金合作敲定的。
污染环境么？
不产生尾气污染，噪音比机动车低
对于有轨电车的环保属性，市有轨电车公司曾在多个场合表示，由于采用了纯电动技术，广州的有轨电车不会像普通公交车一样通过尾气排放产生PM 2.5，真正做到零污染排放。
而市发改委也表示，新型有轨电车采用了弹性和吸振性较好的轨道结构、弹性降噪车轮、新型趋动系统等先进技术，在降噪方面已经有了根本性的改善，列车行驶时，噪音比道路上的机动车要低5-10分贝。
在对海珠有轨电车进行的专项环评中，广州市环科院调查后认为，试验段对环境影响不大。
