拿什么拯救你汽车油耗
南都制图:刘寅杉
本期茶叶普洱茶
全球领先的汽车涡轮增压技术开发商霍尼韦尔涡轮增压技术部近日对中国部分车主进行了一项网络调查，结果显示有三分之二的中国车主对油耗并不满意，80%的受调查者希望燃油经济性能够提高10%-30%。与此相呼应的是，消费者对于汽车官方油耗数据弄虚作假的愤怒。今年3·15央视就曝光了海马汽车油耗造假等乱象，更报道了个别检测机构与汽车厂家勾结、随意改动油耗检测数据的内幕，引起轩然大波，但到最后，此事却不了了之。
汽车油耗头上悬着一把达摩克利斯之剑的处境，与普洱茶去年出现并持续至今年的第二次信任危机何其相似。去年以来，许多新资金进入普洱茶领域，高价收购大树茶、古树茶资源，造成恶性竞争，导致普洱茶价格成倍增长，引发了第二次危机，而七年前，第一次危机用血换来的历史教训仍历历在目。
2007年春，刚繁荣了不到两年时间的普洱茶市场突然崩盘，导致这次崩盘事件的原因是供给远远大于需求，2005年-2007年所生产的普洱茶足以支撑整个市场10年的消耗，市场经历了一轮残酷的洗牌，淘汰了许多实力薄弱的茶厂及茶商，这次危机才落下帷幕。而汽车油耗的这场信任危机该拿什么来拯救？将以什么样的方式落下帷幕？
[燃油排放标准]
美国：CAFE模式
美国的油耗及排放评定标准是CAFE模式，这个标准被业内奉为准绳，其科学性以及可信度都是最高的。CAFE包括城市行驶循环以及公路行驶循环两部分，其中FTP所占比例分子为0.55，而SFTP则是0.45，经过运算能够得到综合燃油经济性。此外，美国CAFE测试并非只测试一辆车，而是测三四辆车的数据后取平均值。
日本：JC08模式
2005年，日本首次实施新的机动车燃油排放标准———JC 08模式，并从2007年10月份开始分阶段对日本生产的汽车实施该项规定。日本的油耗测试成绩单位是km /L，即每升油能够跑多少公里，数值越大，表示燃油效率越高，车辆油耗更经济。这和国内的L/100km百公里油耗单位正好相反，国内数值越小，表示燃油效率越高。
欧洲：NEDC模式
欧洲现行的N EDC模式是从2000年开始实施的，已经沦为为汽车厂家服务的工具，且厂家可以根据测试过程有针对性地对车辆加装一些有利于提高整车经济性以及优化排放性的装置，故长期以来，其公正性和客观性都受到专业人士的质疑。从2017年开始，欧盟将弃用NEDC，转而采用“世界轻型车测试程序”(简称WLTP)的新体系，后者由联合国提供支持，精确度更高。
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现代再爆“油耗门”
在国外，不少汽车厂家都被曝光过油耗虚高，并因此付出了不小的代价，其中，现代汽车就是一个典型的案例。
7月7日，超过1700名消费者在韩国向现代汽车公司以及其他五家汽车制造商发起集体诉讼，要求这些车商就虚标油耗问题作出赔偿。这也是韩国历史上第三起针对汽车制造行业的集体诉讼。案件原告称他们购买的车辆虚标油耗，导致他们需要承担比预期更高的燃油成本。
事实上，现代汽车此前就屡屡爆出“油耗门”，去年因为燃效虚高在美国赔了4.12亿美元，今年6月26日韩国交通部表示该公司过度夸大Santa Fe运动型多功能车的燃油经济性，计划对现代汽车再处以约10亿韩元的罚款。
现代汽车的“油耗门”也拖累了其业绩。据其财务数据显示，2014年第一季度，现代汽车在世界五大汽车市场的销量只有韩国本土市场实现了增长，中国市场的销售同比增长8.8%，低于11.6%的平均水平，美国和欧洲市场的销量甚至出现负增长。