专访海底隧道总指挥林鸣 揭秘港珠澳大桥建设背后故事
初见林鸣，是在沉管E30的安装船上——一米八的瘦高个儿站在工人当中，不时爽朗地大笑，与工作中的“一丝不苟”形成反差。
采访当天，林鸣从会议室急匆匆出来，还没来得及坐定，便讲起最近的情绪，“比任何时候都焦虑，脾气大得很，总骂人”。焦虑来源于即将到来的最终接头安装，这是港珠澳大桥岛隧工程最关键的环节，关系着整个沉管隧道的成败。再过几天，这场“关键之战”就将正式到来。
林鸣是港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师，从2005年开始接触港珠澳大桥工程，像这样的焦虑，他已习以为常。
面对建设港珠澳大桥这样一个世界级难题，在这12年的时间里，林鸣承受着难以想象的压力，“时常感到忐忑，每每如临高考。”他说，“如果要形容这些年我的改变，感觉就像重新上了一次大学。”
谈突破
造一个“记忆支座” 解决世界难题
“这叫记忆支座，前两天才生产出来，允许你第一个拍张照片。”看到刚刚搬进办公室的“记忆支座”样品，林鸣心情大好。这个小小的部件，彻底解决了困扰他多年的“深埋”问题。
在建筑经典理论中，沉管隧道都是“浅埋”，并没有“深埋”的做法。沉管隧道要“深埋”，就必须解决巨大的海底压力的问题。而既有的刚性和柔性两种方法，都无法解决“深埋”的问题。港珠澳大桥建设采用的“半刚性”做法，给沉管“深埋”提供了一条出路。
几年来，“深埋”遇到的其他问题相继解决，但两节沉管之间的大接头的受力问题，却一直没能真正解决。
对技术问题，林鸣一向非常较真。“许多人都以为，‘深埋’问题已经解决了，其实是成了遗留问题。”直到“记忆支座”的诞生，这个问题才有了转机。
“记忆支座”是林鸣“死磕”来的结果，“把它放在两节沉管之间，大接头的受力问题就解决了。”看出记者的疑惑，林鸣又耐心解释一遍：“原本，两节沉管在受力时会一同沉降，但受力超过600吨时就可能出现断裂。加上‘记忆支座’后，接头就像有了记忆功能，超过允许的受力范围，会用轻微的错位来调整。主动‘让’而不是硬‘抗’”。林鸣说，这种“半刚性”的智慧，得益于中国传统文化的刚柔相济。
为了它，林鸣和总设计师刘晓东他们没少费工夫。解决管间大接头受力损坏的问题，首先要找到力和位移的平衡，国外专家提出很多方案，却始终有偏差。
“这是力，这是位移，这条虚线就是让力和位移达到平衡的曲线。”找出这条曲线花了一年多时间，说到得意之作，林鸣拿起笔现场画起来：“我觉得这很酷、很漂亮。”而“记忆支座”就是让这条曲线变成现实的巧妙产品。样品一出来，林鸣就请工作人员搬到办公室留作纪念。在林鸣办公室见到的“记忆支座”是长、宽都不足1米的金属方块，虽然小，但由于制作材料是锌，每个的重量大约有200公斤。
“他们开始还不愿意搬，被我‘强迫’的。”林鸣打趣道。在他看来，这是自己交给岛隧工程这所大学的作业中引以为豪的一个，“记忆支座”的前景将无可限量。日后，林鸣打算将这几个样品赠送给博物馆。
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编辑： 刘自如