广州P+R换乘停车场或降价 车位难求每月却入不敷出
■汉溪长隆地铁站换乘停车场为水泥地划线停车场,近300个车位白天“一位难求”。新快报记者 徐利欣/摄
车位难求每月却入不敷出;降价后政府或有额外补贴
■新快报记者 徐利欣 牟晓翼
近日,新快报记者了解到,在涨声一片的停车场调价方案中,P+R停车场(即中心城区边缘的停车场,多起到停车换乘公交地铁的作用)的价格或会成为“另类”,反而有所下调。昨日,记者就此采访了汉溪长隆地铁站P+R换乘停车场的经营方番禺区悦和投资公司,负责人表示,目前的确收到消息称在调价方案中或会降低换乘停车场的价格,在试运行期间政府也有相关额外补贴的想法,但具体方案及补贴到底如何,目前尚为未知数。
现状 停车费收入不抵月租
市民开车前往地铁站,接着停车换乘地铁前往市区上班,下班后再搭乘地铁回停车场取车回家,这种交通出行方式就是“P+R”即Park and Ride(停车+换乘),相应的停车场就称之为P+R换乘停车场。
昨日上午,新快报记者来到地铁汉溪长隆站的P+R换乘停车场,停车场距离地铁站C出口不过10来米,换乘十分方便。
停车场的工作人员告诉记者,在此停车的多是佛山和顺德的车主,与其他换乘停车场的冷清明显不同,这里的车位犹如“香饽饽”,早上8时不到,等候停车的车队就大排长龙。“早上8点半基本就都停满了,车主多是去天河市区上班的白领,下午六点到八点则是取车高峰,这个时段收钱都收到停不了手。”工作人员说。
但停车场经营方番禺区悦和投资公司却对新快报记者表示,因车主都以白天停车为主,极少会在此停留过夜,白天封顶停车费才6元,目前长隆地铁站的换乘停车场每个月依然在亏钱。
昨日,番禺区悦和投资公司副经理黄毅雄表示,以汉溪长隆地铁站的换乘停车场为例,每个月仅租金6万多元,停车费收入却抵不上租金。长隆地铁站换乘停车场共297个停车位,停车费每小时2元,白天(7时-24时)12个小时封顶6元,夜晚(0时—7时)10元/次,月保费为660元。工作人员表示,这里过夜车可能不足10辆,也基本没人办理月保。每天每车位停车费为6元,共收入1782元。一个月22个工作日,共收入39204元,再加上周六日来停车的,每月合计约收入近5万元,光与月租6万元相比,每月就有近万元的亏损。
未来 消息称降价后或有补贴
记者了解到,若市内换乘停车场的价格还需下调,就目前而言,对长隆地铁站的换乘停车场可谓是“雪上加霜”。停车场的工作人员表示,车位是“一位难求”,土地资源有限亦无法靠扩建停车场来解决收入困境,“我们这个停车场都是水泥地和划线车位,设施比一般的沙地停车场要好,现在仅收2元/小时,还要降价,我们还怎么赚啊!”
黄毅雄也表示,目前的确收到消息称,在停车场调价方案中或会调低换乘停车场的价格。“在试运行期间,政府也有相关额外补贴的想法,但具体的调价方案及对我们的补贴到底如何,目前尚为未知数。”黄毅雄称,作为换乘停车场的经营方,当然希望政府给予适当的财政补贴,帮助扶持换乘停车场的发展。
■部门回应:
主旨是“保本微利”
对于主管部门可能会补贴P+R停车场的说法,昨日,有关部门回应称,未来正式实施方案中确有这个打算,其主旨“当然不是为了让停车场赚更多的钱”,而是“以保本微利的原则适当补助”,避免降价后对投资者经营P+R接驳类停车场的信心造成打击。
有关部门介绍,P+R接驳类停车场在广州未来交通布局中,将起到举足轻重的作用,是引导车主由自驾转为公交出行的一个重要中间环节。“P+R类停车场面临土地资源有限的困境,未来将朝智能化、机械复式化方向发展。”