探秘广州首列新型有轨电车
首列超级电容低地板有轨电车下线。 符超军 摄
今年年底， 广州 首条有轨电车就将开通；5月28日，将用于广州的世界首列超级电容储能有轨电车也露出真容。
记者跟随广州有轨电车公司亲临列车生产厂家了解到，该新型列车共有4节车厢，最多可载368人，最高时速70公里。值得一提的是，列车到站即能自动充电，每次可跑4公里。
列车预计在下个月可运抵广州开始动态调试。在年底，广州将有7列有轨电车上路运营，预计发班间隔为10分钟。
●南方日报记者 胡良光 通讯员 叶子川 杨穗
外观
纯白车身加火红木棉
广州首条有轨电车试验段起于万胜围站，止于广州塔站，线路全长约7.7公里，共设置11座车站。
纯白色的车身，加上火红木棉花贴膜的点缀……记者在列车生产厂家——中国南车株洲电力机车有限公司看到，首列车外观充满了岭南文化的韵味。
“我们着重要表现包容、优雅、怡然自得的姿态，借鉴汉字‘广’的线条，整个造型方案线条流畅，形态饱满，体现了广州的人文特征。”有轨电车公司有关负责人介绍，结合广州天气，车身图案采用耐用贴膜，在保证视觉效果的同时，可配合不同时期的主题方便对车身图案进行更换。
车厢
最多可载368人
据介绍，广州市首列有轨电车共有4节车厢，车辆长度约36.5米，最大载客能力368人。
不仅是车辆外观，内装设计也颇有讲究。比如，车内顶板的净高达到2.288米，车门入口净高也超过2.05米，营造宽敞舒适的空间。 该车型车门口地板距地面仅0.325米，无需站台，乘客抬脚即可搭乘，低地板技术使得四节车车门数量达到5个，有效分流上下车人数，
车内整体颜色以白色为主，蓝色座椅点缀；全车共有10个橙色的爱心座椅，设置在每个车门入口处，方便有需要的乘客。
此外，每列车在中间两节车内各设置了一个残疾人轮椅区域，方便轮椅的放置。同时在该区域安装了折叠座椅，既不占用空间，也可在有需要的时候提供座位。
体验
样车行驶平稳噪音小
“目前首列车已经完成组装，正在进行静态调试工序，预计在今年6月将可运抵广州，7月开始动态调试。”广州有轨电车有限责任公司总经理毛建华介绍。
由于首列车要运到广州才开始动态调试，记者暂时无法试乘。不过，记者随后坐上一辆工程化样车体验了一把。与颠簸的APM相比，该样车在行驶当中比较平稳，噪音也比地铁列车小。“首列车由于是低地板，无论是平稳性还是噪音，肯定比样车更胜一筹。”毛建华笑言。
他透露，第一和第二列车将在中国南车株机公司的株洲本部生产与静调，从第三列车开始到后五列车均在广州南车基地进行组装、静调、动调。后续列车也已经在中国南车株机公司和广州南车城轨基地开始组装。今年12月完成现场联调并正式上线运营。
届时，将有7列有轨电车上路运营，预计发班间隔为10分钟。随着列车增加，今后发班密度或压缩至8分钟甚至更短。
运营
若发生故障，5分钟内到场处理
广州首条有轨电车试验段从万胜围站到广州塔站，共有两个穿过马路中间的拐弯点。如何避免列车拐弯时与社会车辆发生碰撞？
有轨电车公司有关负责人介绍，在两个拐弯点，将设有信号灯，启动智能交通系统。万一有社会车辆违章发生碰撞时，同时与交警部门联动。
“一般情况下，发生列车被蹭的几率相当小。”该负责人说，就像地铁列车一样，发生追尾的可能性几乎为零，因为每个区间只允许停放一列车；此外，一旦列车在运营中出现机械故障，抢险队员将在3—5分钟内到达现场进行处理。
该负责人透露，等年底有轨电车开通时，将要求司机人工播报广州的景点特色，同时该公司还将与交响乐团合作，在有轨电车停车场举办音乐会等方式，推广广州的人文特征。“在法国也有一些乐团在有轨电车的列车上举办音乐会，深受游客欢迎。”
长度：36.5米
车厢：4节
座位：73个
时速：最高70公里
■新型有轨电车指数
载客量：368人
运量：单向高峰小时0.8万—1.5万人
充电：站内最大充电时间为30秒
超级电容：充放电次数可达100万次，使用寿命可达10年
▶对话丁建隆
论证花了三年 造价只有地铁1/6
为何广州会选择这种新型有轨电车？今后会否继续推广？记者就此专访了广州地铁总公司总经理、广州有轨电车公司董事长丁建隆。
他表示，有轨电车项目论证了接近3年时间。无论是噪音、震动、节能、工程造价，有轨电车都有很多优势。在海珠试验段成功的基础上，下一步计划把有轨电车推广至越秀、荔湾、天河等中心城区。
“有轨电车论证了3年”
广州有轨电车的规划，试验段的构思，用了多长时间？
丁建隆表示，从市领导、有关专家提出发展城市的有轨电车系统，让城市多一种公交体系，到现在，论证了也差不多三年时间，曾经比较过很多城市，包括国内、国外、特别是欧洲的城市，再结合广州市的实际情况，经过充分的论证、比选，吸取其他城市的经验、教训，最后，广州市选择了储能式超级电容技术。
其最大的好处：第一，没有“辫子”，到站后20—30秒即可充满电，不影响城市景观更可融入景观当中。第二，储能结构，可以把制动过程中产生的热能、能量反馈回来，可回收85%以上的能量，更节能、环保。第三，其运量有368人，空间相对比较大。
“无论是噪音、震动、节能、工程造价都有很多优势。”丁建隆称，假如按照2分钟一列或者2分半一趟车，有轨电车每小时的运量达到地铁编组的四分之一到五分之一，但它的造价只有地铁的六分之一。
丁建隆还表示，试验段选择在海珠，也是有多方考虑的，主要是环境比较适合，特别是交易会期间，有轨电车和地铁可以方便的接驳。“试验段选用的100%低地板全超级电容有轨电车，是世界首列。但毕竟是第一次采用，我们会在接下来的工作中继续试验，逐渐完善，为今后全市有轨电车的发展总结经验。”
不同区域有轨电车定位不同
今后不仅新城区，老城区会否也推广有轨电车？
丁建隆表示，有轨电车规划是城市交通规划中的一环，市政府有严谨和长远的规划考虑。
同一个城市不同的区域，其人口、就业、交通的规模与需求不一样，对于城市来讲应该有多种形态相组合的立体的交通系统。有轨电车在广州人口密集的地方，是地铁的一个接驳与补充，对规划的新区来说，也可以是一个地面交通的轨道线；所以根据所在区域不一样，定位也是不一样的。
“据了解，相关部门正在对老城区、新城区和连接新、老城区的交通规划进行研究，待规划定下来，我们会制定一个时间表来推进有轨电车建设。在海珠试验段成功的基础上，下一步将计划把有轨电车推广至越秀、荔湾、天河等中心城区。”他透露。