不再掣肘于广汽 长丰成功"买壳"谋求独立
一位可靠知情人士独家向网易汽车表示，长丰近期在考虑谋划回购广汽10%的股份，以此宣告彻底独立，“该消息可能会在北京车展正式公布。”
这家从中国人民解放军7319工厂起步的公司，近几年的命运跌宕起伏：2009年被广汽重组，再与三菱剥离，最后广汽仅保留其“象征性”的10%的股份。在这次喧闹无比的重组案中，长丰扮演的似乎更多是一个悲情的角色：广汽和三菱联姻，各取所需，但长丰当时连猎豹品牌在内的优质资产均被剥夺，只剩一个“空壳”。
据知情人士透露，长丰集团董事长李建新心有不甘，更不想让有数年汽车整车生产经验的长丰，最后沦为只能生产汽车零部件的“边角料”公司——即使是生产零部件，长丰也没有话语权。
长丰就是这样郁郁寡欢度过了一两年，由于李建新对生产乘用车的“不放弃”，加上湖南国资委的调停，事情发生了转变：广汽集团做出让步，把本来属于广汽乘用车的猎豹汽车，交回长丰集团独立经营和管理。于是长丰便有了后来的猎豹汽车。
长丰成功“买壳”但因为与三菱、广汽剥离之后的长丰，并没有生产资质，所以一直借用广汽乘用车的生产资质进行乘用车生产。
“目前长丰已在宁波买了一个壳（生产资产），所以它可以义无反顾地独立，不再受制于广汽。”这位知情人士补充说。
事实上，长丰和广汽早已彼此独立，也早已没有“广汽长丰”这一说法——在双方的官网上，也找不到任何有关彼此的新闻痕迹——长丰目前对外传播的名称是猎豹汽车。
也正是去年猎豹汽车的复兴，让长丰重新回到了大众视野——2015年，猎豹汽车以一款名为CS10的SUV新车，宣布了它的回归。
据官方数据显示，2015年，长丰集团共生产整车44511辆，销售42556辆（其中CS10销售36404辆），同比增长84.47%；实现营业收入41.73亿元，同比增长33.03%，完成省国资委下达年度营业收入考核指标的103.55%。
猎豹CS10近几月的销量
猎豹CS10去年4月20日上市，除去前一个月的产能爬坡，该车全年年平均月销达到5200辆。今年1月，月度销售一度飙到7530辆。对于重回乘用车行列的猎豹汽车来说，这一成绩的取得着实不错，甚至比原来的合资伙伴广汽三菱的主力车型劲畅ASX，要畅销得多。
管理层全员持股
2016年，猎豹汽车制定了实现整车产销突破10万辆，营收突破100亿元的目标。为此，李建新提出“下狠劲、韧劲、实劲”来改革，主要着重于产品研发和公司体制创新。
据知情人士透露，李建新提出的将实施管理层全员持股体制，目前已获湖南国资委同意。这一创新措施，在国企管理中颇为大胆且少见，必将极大提高管理层的工作积极性。
据了解，目前猎豹汽车的产品品类只要聚焦“SUV和皮卡”，这也是很多自主品牌证明了比较容易突破的路径，也是条成功捷径——对于有着多年SUV和皮卡制造经验的猎豹汽车来说，当今SUV领域高温未退，这是个不错的市场机会。
据悉，临近的北京车展，猎豹汽车将发布多款新车，其中就有明星车型CS10的自动挡车型。单凭一款车的成功，或一时的畅销，并不能持续为企业注入长久的活力。但至少CS10为猎豹汽车开了好头。
长丰集团总经理刘康林在长丰集团2016年度工作报告提出，努力为猎豹汽车重新回归资本市场创造条件。无疑，他所指的“条件”最直接表现就是：市场是否认可猎豹产品，有多认可猎豹品牌？
当下，中国SUV的汽车市场机会窗口，仍然敞开，但留给后来者猎豹汽车的时间并不多。
离开了三菱及广汽的长丰猎豹，每一步当且行且珍惜。