推动广东智慧物流发展

马士基集团执行委员会成员韩明森是第二次参加 广东 经济发展国际咨询会。在2013年参加上届咨询会时，正是韩明森提出借鉴 香港 模式约束船舶排放行为的建议，被吸纳到广东省绿色港口行动计划之中。后来广东采取的“油改电”、“油改气”、“船舶岸电”等综合性措施，便与韩明森先生的建设性意见有关。

可设立物流数据交换中心

南方日报：您这次参加咨询会，带来了哪些建议？

韩明森：高效的物流和运输服务对于广东成为国际航运、物流和贸易中心有着关键的促进作用。随着城市规模和人口的飞速发展，广东也面临着新的运输和物流挑战，比如分散的物流业导致运输成本过高。我认为，可以通过充分发掘大数据的潜力予以解决，推动广东省的智慧物流发展，建议首先按运输模式分析城市的货运动态，明确所需的基础设施投资；第二，应建立物流交流平台，促进物流链中来自公共和私人领域的利益相关方之间的协作，实现个人无法实现的方案和解决办法；第三，广东可以设立物流数据交换中心，在确保数据安全的前提下帮助和促进物流数据的交换分享；第四，可以促进利益相关方之间的讨论，规范关键要素和数据，确保物流各种模式及环节无缝连接；第五，可以制定评估优化物流环节与减少拥堵的激励措施，例如 洛杉矶 就在高峰时段征收附加费；最后，通过政府主导推进服务整合及标准化，降低物流成本。

建议开放沿海捎带业务

南方日报：今年6月，广东发布了《参与建设“一带一路”的实施方案》，并提出优化沿海的港口布局，建设成为海上丝绸之路的重要支点。马士基是全球最大的集装箱航运企业，您如何看待广东在“一带一路”战略中的作用和地位？

韩明森：自中国改革开放以来，广东省就一直是中国经济发展的前沿阵地。当前广东拥有数个全世界最大、连接度最广的港口，拥有全球领先的港口设施并提供优质的港口服务。这为广东省在“一带一路”战略中继续起到带头作用打下了坚实的基础。

我认为，广东省应在其省内港口开放从中国出口国际货物的沿海捎带业务，目前外国航运公司只能够在中国大陆之外的港口进行沿海捎带业务。如果沿海捎带业务能够在广东省开放，将有助于帮助广东省的港口成为真正的枢纽港并提高其航运连接度。

南方日报：近年来，马士基集团在广东布局了哪些项目？能否谈一下您对广东经济的前景展望是怎样的？

韩明森：对于马士基集团而言，广东省具有非常重要的地位。在广东，马士基集团活跃在集装箱航运、物流、集装箱码头运营管理、多式联运、工业制造以及海洋设备维护等产业领域，并在过去的35年里，从广东的造船厂订造了数量可观的船舶。本届国咨会期间，马士基拖轮公司（亚洲）与广东粤电航运有限公司、揭阳市惠来县政府签署了合作框架协议，充分发挥合资三方在企业管理、资本和专业技术与信息等方面的优势，共同投资和管理合资公司。该合资公司经营范围是港口拖轮服务，包括安全值守、船舶消防、拖带和抢险救助等服务。

就我来看，广东省的经济发展充满活力，与国际市场接轨程度高，我们将继续关注相关机会，在广东拓展业务，深化合作。