多数人支持北京公交地铁适当涨价 吁提高服务质量

　　中新网北京7月21日电 题：多数人支持北京公交地铁适当涨价 呼吁提高服务质量

　　记者 李金磊 马学玲 阚枫

　　自7月3日开始的北京公共交通价格改革公开征集意见活动于昨日结束。

　　梳理北京市发改委公布的数千条意见建议可见，多数人认为当前票价较低，可以适当提高，但也有一些反对的声音，主要是担忧涨价难以有效缓解交通拥堵，同时可能增加环境压力。

　　不少市民呼吁，票价不能简单一涨了之，调节客流，鼓励市民乘坐公共交通出行，需要更科学的交通规划，同时还要不断完善公交地铁的基础设施以及提升服务质量。

　　 多数人支持涨价：涨幅应合理适当

　　近年来，北京公交、地铁不断传出调价呼声。在这一呼声的背后，是北京公交和地铁运营的巨额亏损。数据显示，2013年公交亏损150多亿元，地铁亏损33多亿元，北京公共交通财政补贴由此也逐年增加，财政压力不断加大。

　　此外，由于北京地铁实行全线网“一票制2元”低票价政策，地铁客流近年来猛增，其中很多中短途乘客流向地铁，而由此产生的地铁拥挤和安全问题饱受民众吐槽，曾有网友调侃北京地铁“人进去，相片出来”。

　　在这种背景下，7月3日至20日，北京市发改委就公共交通调价公开向社会征求意见，引发广泛关注和参与。截至20日，北京市发改委在其官方网站公布数千条意见建议。中新网记者梳理发现，在这些建言者中，多数人认为当前北京公交、地铁票价偏低，应该提高票价，但涨幅要适当。

　　支持适当涨价的人认为，为了减轻财政压力、减少车厢拥挤、保障运行安全、控制人口规模，有必要提高现行票价，但考虑到市民经济承受能力以及可能加剧地面交通拥堵问题，票价涨幅应合理适当。

　　网友“王美成”表示，北京公共交通票价全国最低，政府补贴压力沉重，应用价格杠杆引导市民合理高效乘坐公共交通出行。网友“赵先生”表示，调价是应该的，但既然鼓励人们选择公共交通出行，就不能涨价过猛。

　　网友还提出了很多具体的调价建议，在公交调价方面，提高刷卡折扣成为很多人的共同意见。网友“袁超”和“崔慕丽”均建议可将刷卡折扣提高至6-8折；网友“杨阳”建议起步价提升至2元，优惠折扣进行相应提高，比如5-8折；北京交通发展研究中心则建议“以现有价格不打折(为鼓励用卡，可打9.5折)，或者提高票价水平，依然实行较大折扣”。

　　更多的意见建议集中在地铁调价方面，有网友提出，地铁涨价幅度要高于公交，以使短途地铁乘客改乘公交，从而减少地铁压力，而这与北京公交集团提出“建议地面与轨道票价比例设定在1:3左右”的建议不谋而合。

　　具体来看，有人建议按里程计费，例如可设定最低价2元，10元封顶；有的建议分段计价，地铁4站起步，超过4站每站加1元；有的建议实行阶梯票价，乘坐距离近，票价要越高，以将短途乘客分流到地面交通，距离越远，票价越低，以吸引开车族；有的建议可在人流较少时段采用优惠票价或区分高峰票价；还有很多人建议恢复月票制度，给经常乘坐地铁的庞大“上班族”以优惠。

　　 部分市民反对涨价：或难有效缓解交通拥挤

　　在公交、地铁涨价获得较多人支持的同时，也有一部分网友旗帜鲜明地反对涨价，他们大多认为票价应该维持现状。

　　梳理数千条意见建议可见，因票价上涨导致生活压力加大，成为反对者的主张之一，诸多“上班族”表达了这方面的诉求。

　　“现在北京最多的还是私企、小企业，工资不多，还没有公交地铁等补助，如果只坐公交，上班成本还低一些，加上地铁，每个月的交通费也是一笔不小的开支。” 网友“闫妍”说。

　　张小姐有着更为深远的担忧：乘坐地铁出行的都是住处距单位比较远的，工资待遇相对较低，如果调价，出行成本无疑会大大增加，或造成大量租房人员搬迁，进而引发区域性租房价格大幅上调等问题。

　　涨价提议遭到反对，除了使用者成本增加之外，更主要的原因在于这被认为“不是解决问题的有效办法”。以“刘曦”为代表的建言者指出，在这个常住人口超过2300万的特大型城市，公交、地铁出行是刚需，通过价格杠杆解决交通拥挤问题效果不明显。

　　不仅被指难以有效缓解交通拥挤，多数反对者进一步指出，票价上涨还恐将加剧交通拥堵问题。网友“王志伟”的观点颇具代表性，他说，“北京市私家车已经够多了，如果涨价，势必刺激大家买车，到时候更为拥堵。”

　　“陈媛媛”给出了反对涨价的又一理由，“北京地区雾霾天连续增多，空气污染日趋严重，这与地面交通工具过多有关，治理污染，应考虑到促使民众多乘坐公共交通工具，而调价会增加私家车出行数量，不宜提倡。”

　　尽管北京年度公交财政补贴额7年间增加了5倍多，但以“陈媛媛”为代表的反对者仍表示，应进一步加大财政补贴力度，认为这是“政府在物价上涨大形势下对国民的一种福利”，并建议对私家车主征收拥堵税，以补贴公共交通的损失。

　　至于公交地铁亏损问题，很多网友认为，可从运营管理方面找突破口，比如增加广告宣传费用等以弥补轨道交通的亏损，而不是仅仅靠涨价。公交系统作为公共服务项目，不应以盈利为目的，即使亏损了，应该用财政补贴。

　　 票价不能简单一涨了之 市民呼吁提高服务质量

　　观察民众对于此番公共交通调价的意见，虽然有部分人反对涨价，但票价提高已是大势所趋。不少市民呼吁，公共交通价格不能简单一涨了之，调节客流，鼓励市民乘坐公共交通出行，需要更科学的交通规划，同时还要不断完善公交地铁的基础设施以及提升服务质量。

　　针对路面公交，网友的建议主要集中在优化公交路线、增加公交专用道和运力、普及公交到站时间查询、提高到站准点率、改善乘车环境、解决“最后一公里”衔接等多个方面，在网友看来，公交的服务质量和吸引力提升了，才能分流地铁的压力。

　　网友“胡博士”表示，目前公交车大间隔经常出现，乘客等车时间长，而且，公交与其他交通方式的换乘枢纽规划布局部不合理，导致公交出行步行距离过长，诸如天通苑社区等地“最后一公里”缺乏衔接，使得乘客十分不方便。

　　网友“张磊”建议可在主要的环路和干路上规划出一条连续的公交专用车道，以提高公交车运行速度和效率；“秦秀萍”建议，应该快速建设公交智能系统，提高公交的准时性和预知性，公交准点率提升了，才会有更多人选择公交。

　　民众希望地面公交可以规划更科学、布局更合理，而对于地铁，多数人则呼吁，在地铁现有的拥挤环境中，运营方的管理和服务可以更人性、更便民。

　　“乞讨卖艺、发小广告等行为以及公厕卫生条件等都需要改进；轨道交通换乘站位置的停车场配套建设还不完善。”网友“李先生”举例说。

　　还有网友建议，应该改进现阶段的入站安检流程，可以设立安检广场，减少在地铁站门口的积压。还有人提出，可以在地铁站内部经营店铺，租金可补助交通，减少政府亏损。并在地铁站内设立母婴室，为孕妇和小孩提供方便。

　　此外，网友还提出了诸如老线路能增加电扶梯方便老年人出行、新线路设计时应考虑建设向下的电扶梯、老线路加装屏蔽门、增加残障人士服务设施等意见。

　　据了解，在此次征集意见结束之后，主管部门将汇总整理、分析吸纳各方意见建议，在坚持公交优先的前提下，统筹考虑各种因素提出北京公共交通票价改革方案，适时提交价格听证会讨论。而对于这一纸调价决定能否缓解当前北京交通困局，民众抱以期待。(完)