收取专车挂靠管理费 不能做“无本生意”

客观地讲，汽车租赁公司收取私家车一定挂靠管理费（其中一部分流入专车平台服务商），并非一点合理性都没有，因为这也是促进专车服务规范运营的必要成本。

《广州日报》报道，因入行门槛低、收益高，目前东莞一些白领利用下班或者节假日兼职做专车司机。记者走访发现，许多专车并未达到“车龄5年以内、驾龄3年以上”的标准。东城一家汽车租赁公司负责人说，租赁公司养车、养司机花费很大，而吸引私家车挂靠做专车则是无本生意。

目前总体上看，出租车市场供需处于失衡之中，作为形成这种状况的重要因素之一，便要遭受多方质疑的特许经营制度，而互联网+因素催生下，专车服务的出现有可能引发出租车行业的鲶鱼效应。然而，因为专车服务与目前相关规定存在冲突，事实上处于“非法状态”，同时行业监管缺位，专车服务乱象随之出现，其中乱象之一就是，私家车挂靠汽车租赁公司存在不规范问题，最形象的说法就是吸引私家车挂靠收管理费是“无本生意”。

收取专车挂靠管理费是“无本生意”的说法，不禁使人想到之前饱受诟病的出租车“份子钱”“管理费”，与“份子钱”一样，也将引起行业人士和社会舆论的警惕。“份子钱”是目前出租车运营体制下司机与公司利益失衡的一个焦点，一方面是其数额较大，在出租车司机每月收入中占较大比例；另一方面，更重要的是有“坐地生财”之嫌，出租车公司手握经营权就可以向司机收钱，却没有提供相应的更多的保障和服务。专车服务中，如果汽车租赁公司以授予私家车司机运营资质为筹码收取管理费，光收钱不管理，其本身就是对专车服务这一新事物的破坏性消解。

客观地讲，汽车租赁公司收取私家车一定挂靠管理费（其中一部分流入专车平台服务商），并非一点合理性都没有，因为这也是促进专车服务规范运营的必要成本。目前出租车市场的供需矛盾，不仅是指数量上的，也是指质量上的，换言之，乘客不仅需要能够打到车，而且要安全、快捷、舒适，专车服务不仅在事实上冲破了特许经营对运营车辆总量的控制，而且更重要的是将形成提升服务质量的新态势。

除了专车平台或租赁公司自营专车的形式外，将私家车挂靠在租赁公司就成为专车运营的另一种重要形式，针对这些私家车，规范、提升服务要通过政府的监管、企业内部管理和行业自律来实现，目前在政府部门监管缺位情况下，最重要的就是企业内部加强管理。所以，在这种意义上，专车平台和汽车租赁公司通过收取费用，对私家车状况、司机资质、规范服务进行监督，也属合情合理。

但是，现在的问题是，在收取管理费之后，能否真正发挥监督、管理、服务专车司机的职能，阻断私家车挂靠中的种种乱象。实际上，目前作为专车服务平台，滴滴快递已经出台《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》，不但设置运营准入条件、要求定期检查保养车辆，而且通过技术手段对专车服务进行全程跟踪监控，乘客评价不达标的司机将被暂停运营。相关监督管理措施逐渐完善丰富，但是这些规定要真正执行，既然汽车租赁公司收了管理费，就应该参照这个标准，承担管理私家车司机的责任，而不能做只收钱不管理的甩手掌柜，最终使挂靠管理费蜕变为新的类似的“份子钱”。