新能源车每年倍增 2015年目标仍难实现(组图)
中国经济网汽车北京10月30日讯（记者 黄春棉）10月29日，由中国汽车技术研究中心、中国电动汽车百人会、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体专家组共同主办的“电动汽车科技创新国际论坛”（EVTIF 2014）在京盛大召开。
2014年是我国落实《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）第一阶段目标的最关键一年，也被认为是我国电动汽车产业化的“元年”。按照《规划》设计，到2015年我国新能源汽车规模达到50万辆，与会嘉宾普遍表示：虽然目前新能源汽车发展增速可观，每年平均增长高达100%，但距离2015年目标仍然有相当距离。
中国电动汽车百人会理事会执行副理事长，清华大学教授 欧阳明高
中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在发言中指出：电动乘用车在我国电动汽车总产量中所占比例由2013年的45.6%提升到68.6%，表明私人消费者对电动汽车的需求开始加速释放。
“未来在‘十三五’期间，继续坚持三纵三横，但是内涵发生了很大的变化，同时我们加了三大平台，示范、基础设施和测试评价。”欧阳明高说，十二五’以来，我们在纯电驱动的技术战略转型的指导下，在车型开发方面，重点在大中型城市客车和小型电动车，以及逐步在家用轿车的混合和插电式滚动发展。”
据欧阳明高介绍：尤其是今年以来，国家加大了政策的扶持力度，2014年发布了一系列的利好政策，新能源汽车在这些年来逐步上升， 2010年以来，新能源汽车年增长率都是100%以上。“上个月销量接近一万辆，如果加上进口，一共是14000辆，预计今后三、五年仍然将保持100%的增长速度。”欧阳明高说。
以典型的汽车企业比亚迪为例，纯电动的e6和秦的销售领先，秦上市不到一年，销量已经一万辆，月销量1700辆，今年按照这个速率，秦可能会卖到13000—15000辆，说明市场上升势头比较好。
同时，欧阳明高还强调：2014年到2019年，膜电极、双极板、电堆、燃料电池系统等新能源汽车关键部件都需要在技术上进行革新，未来计划实现燃料电池的批量生产，目标是到2020年达到1000辆的水平。
中汽研副主任张建伟主持圆桌会议
2015年50万辆新能源目标恐难实现
论坛召开期间，官产学研450多名代表汇聚一堂，以“提升技术水平，落实产业规划”为主题。 中国汽车技术研究中心副主任张建伟在“圆桌会议”环节，首先提出《规划》目标的“难题”：2015年纯电动和插电式混合动力汽车销售要超过50万辆，到2020年累计产销量超过500万辆，这样一个目标怎么样实现？
按照普华永道中天会计师事务所有限公司（中国）咨询与Autofacts业务合伙人金军的统计：截止目前为止，中国新能源汽车的销售可能在87000台，近90000台的规模，它与《规划》确实存在一定差距。
“我们有很多预测，从分析来看，可能未来这几个月能够达到一万台甚至更多的水平，整个新能源汽车的发展是在加速的水平。”金军说。中国企业发展新能源仍处于一个比较短的时期，政府的政策补贴和支持政策，对于整个新能源发展还是至关重要。
戴姆勒大中华区投资有限公司，梅赛德斯-奔驰轿车研发中心，执行副总裁满佰宁表示：可以看到地方政府，也在实施各种各样的管理规则，对于市场来说都是非常重要的因素。另外，比如说北京需要摇号才能够买传统汽车，这些因素都会使中国成为未来最大的电动车市场。
“2015年50万辆也好，2020年200万辆也好，还是要从一个大的环境去看。今年的前三季度，新能源汽车相较于去年产销量都有2.8—2.9倍的增长，势头不错。虽然很多城市也推出了一些扶植政策，但是据销售的实践而言，还是遇到了很多阻力，包括基础设施完善与否，地方政策落实力度，还有一些不清晰，流程不明确，责任人不明确的状况，”东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，销售与市场副总裁孔健也表示：大概要新能源汽车到2015年、2016年的时候，有望占到市场的1%份额。“荷兰是一个小国，挪威也不算大，它们在去年都达到了这个目标，由于政府引入了很好的政策，而这些政策可以鼓励个人购买新能源汽车，市场份额会很快实现。”
作者：黄春棉