日本三菱为二战谢罪，下一个是谁
管他是不是虚情假意，三菱此举显然比否认历史、践踏受害国人民情感来得更识时务，也更得人心。
8月3日上午，二战中国三菱受害劳工团体声明愿与三菱公司达成和解，这标志着三菱成为二战后首个向中国受害者谢罪的日本企业。对为此事竭尽全力的幸存者和受害者家属，以及所有中国人而言，虽然有点“对不起，我们来晚了”的意思，却总比迟迟等不来要强。
不论此前三菱如何否认和狡辩，它有罪已经是不争的事实。历史学家Linda Goetz Homes在《Unjust Enrichment》（《不当利得》）一书中专门用一个章节（“三菱：榨取的帝国”）阐述了三菱对战俘犯下的罪行。书中提到, 作为众多在二战期间强迫战俘劳工的日本企业，三菱的恶行尤为突出。三菱曾经制造并运营着至少17艘商用“地狱船”，用于将战俘运送到强迫劳动目的地。在所有通过战俘及强征劳工获利的日本企业中，三菱所涉及的范围最广，获利也最多。
有人说，战争期间谁不是身不由己？三菱也是国命难违。然而美国学者William Underwood在《三菱：历史修正主义和日本企业对中国强制劳工赔偿的抵抗》一文中写到，1939年最先向日本政府提出强征中国劳工这个“妙招”的，正是当时日本制造业与矿业组织的龙头企业们。为缓解日本国内劳动力严重不足的状况，1942年11月的“阁议决定”，计划自1943年4月起试行引入1411名中国劳工。1944年2月的“次官决定”，则决定于1944年3月起实行全面引入政策。
在初期，劳工中的相当一部分来源于战俘。之后，“劳动者狩猎”逐渐成为强征的主要手段。这意味着，所有不幸被日军或傀儡军抓捕的中国健康男性，都可能在威逼利诱后作为“战利品”被运去日本。
日本外务省发布的报告显示，二战时期被强行征用的11岁至78岁的中国男性，共计38935名，6830人死于营养不良、疾病等原因，其中的半数更是在战争的最后一年客死日本。死亡率之高令人不寒而栗。
也有日本网友为三菱抱不平，“此三菱非彼三菱，今天的三菱无需为曾经的三菱背黑锅”，这也是一段时间内三菱给出的官方说辞；而中国方面，则有不少网友对每人区区10万元的和解金额表示“然并卵”，质疑三菱的诚意。显然，若真有诚意，三菱不会一直支支吾吾拖到今天。其实是不是背黑锅，是不是有诚意，对三菱来说都不是最重要的。作为一家大企业，三菱看重的是商业利益，很赤裸，却也很实在。一个崛起中国所带来的商业价值，日本企业比安倍政府看得更清。