明年“大手术” 广州大道还能走吗？
本版撰文 信息时报记者 李慧燕 万宇
本版摄影 信息时报记者 康健 郭柯堂 何剑辉（除示意图外）
随着广州大桥“双子桥”的开建，广州大道再次成为“主角”，到底它如何实现快速化再次引起广大市民热议。据重大城建项目公咨委提供的广州大道快捷化改造方案，广州大道的改造将有天河一立交、叠景路平交路口、洛溪大桥等10个改造节点。目前除了广州大桥已经施工外，其余的9个节点或于明年施工，届时广州大道处处工地，可能带来的拥堵问题广大车主和市民是否承受得起？
担忧
明年广州大道走得动吗
根据重大城建项目公咨委提供的广州大道快捷化改造方案，广州大道的改造将有天河一立交、叠景路平交路口、洛溪大桥等10个改造节点，除了广州大桥和洛溪大桥属新建通道，对现有交通影响较小，其他改造均需在原来道路的基础上实施，不免对广州大道现有的交通产生较大影响。
据悉，除了广州大桥目前已经施工外，其余的9个节点或于明年施工，而广州大桥的施工最早也在后年才结束。届时广州大道上的工地将“遍地开花”。
车主曹先生向记者抱怨，如果广州大道真的像天河东路、天寿路那样封闭车道实施快速化改造，那么其拥堵的程度肯定会比天河东路更为严重。这条连接广州南北的交通大动脉，每天通过广州大道的车流量远多于天河东路，施工的20个月期间，将对大批开车或坐公交经过这条路的市民造成巨大的影响。
曹先生还告诉记者，中山大道BRT建设期间，中山大道的交通拥堵严重，“修BRT时走中山大道真是噩梦啊，如果在广州大道上也建BRT，怕是会更堵了。”很多车主都和曹先生有一样的担心，如果广州大道建BRT，建设期间交通会像中山大道一样拥堵不堪。
而且广州大道先快捷化改造，再建BRT，两个工程加起来将会是相当长的一段建设周期，车主们担心这条南北主干道，在不断施工的折腾下，交通会接近瘫痪。
疑惑
造价比首条BRT便宜一半
今年年初，广州市审计局公布了中山大道快速公交(BRT)试验线工程项目和大中修工程项目建设和运营绩效情况审计结果。审计报告显示，中山大道BRT造价相当于普通公交专用道的87倍，但两者的车辆平均速度却相差不大，审计部门建议适当扩建公交专用道，今后如再规划建设BRT公交专用道，建议在新建道路时就予以考虑。
对此，公咨委副主任王则楚介绍，“政府部门这次的回答是，如果结合广州大道快捷化改造一起搞，将比原来试验段的造价降一半多，原来是（每公里）花了8000多万，现在估算（每公里）4000万不到。”
对于造价减少一半，有交通专家提出疑问，随着物价的上涨，理论上工程应该是越来越贵，如今算出广州大道建BRT的预算却出奇地“便宜”，这是什么原因？对此，负责广州大道改造方案的有关单位并未回应。
争议
高峰期坐公交会否更难
记者随机采访了多名公交司机和乘客。在受访的5名公交司机、7名乘客中，身为乘客的支持者的理由是借鉴首条BRT的经验，快捷又便宜，反对者的理由则是每天早晚高峰期，非得挤三四趟才能勉强挤上车。
而89路公交司机罗师傅则表示担忧，当年为了让BRT快捷通达，在2010年BRT开通之时，途经中山大道的61条公交线路一下子“砍掉”了30条，仅剩下31条，虽然BRT发班密度大，但让原先61条线路的乘客全部挤到31条中来，可想得知会有多拥挤。罗师傅称，广州大道作为主干道，沿线的公交线路保守估计也有上百条，如果建BRT后按照首条BRT的做法“砍掉”一半的公交线路，后果也是相当可怕的。
回应
多处交通黑点急需改造
对于广州大道快捷化改造系统工程，公咨委方面认为，广州大道作为广州南北向交通大动脉，目前已出现多个交通黑点、局部路段交通瓶颈，亟需进行系统化改造，使广州大道继续保持支撑城市发展的重要交通走廊。可以预计，系统改造后能有效消除局部路段交通瓶颈，改善节点交通拥堵，形成主线交通连续，全面提升通道服务水平。
公咨委还对广州大道快捷化改造提出了几项建议：首先是要重点优化完善天河立交、中山一立交等重要节点的改造方案。其次是投资要有长效性，减少重复建设，资金使用应做到合理、高效、安全、公开。第三是应结合工程轻重缓急、方案论证成熟程度，有序安排各重要节点的开工顺序，并严格控制施工工期，做好施工期间交通疏解，尽量减少施工期的影响。第四是设计方案要有预见性，避免今后管线施工重复开挖，同时综合考虑各方面的民生需求，例如行人过街、自行车等慢行交通需求等。