东莞地铁2号线年底试运行 明年5月开放
地铁2号线明年5月开通试运行。图为列车检修室停放的地铁列车。 （资料图 记者 李梦颖 摄）
东实集团董事长刘波。（记者 曹雪琴 摄）
“全媒体基层行”走进东实集团，董事长刘波透露一批重大项目进展
地铁2号线年底试运行 明年5月开放
1号线有望年底拿到“准生证”；明年东莞南城国际商务区建设和招商都会提速
东莞时间网讯 地铁2号线即将开通试运行，地铁1号线何时可以动工开建？备受瞩目的东莞南城国际商务区，也就是东莞自己的CBD何时才会初具规模？
近日，东莞实业 投资 控股集团有限公司（以下简称“东实集团”）董事长刘波在接受东莞报业传媒集团“全媒体基层行”采访团采访时，对市民聚焦的热点问题一一予以回应。
刘波透露，东莞首条轨道交通线路2号线今年底就可以开通试运行，明年5月正式试运营并面向广大市民开放乘坐。而紧跟其后的轨道交通1号线也有望于今年年底前拿到“准生证”，并随之开始勘察设计、建设招投标等工作。
不仅如此，刘波还透露了CBD的最新进展。他透露，明年无论是基础设施建设还是招商工作都会大大提速。
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地铁2号线
地铁站点TOD开发商铺广告收益补亏
明年5月份，地铁2号线首建段15个站点开通试运营，线网密度还不够，东莞地铁的运营方又该如何应对地铁前期运营的亏损呢？有哪些办法可以改善这种情况？
刘波坦言，地铁建设成本高、运营难度大，在国内是普遍亏损的行业。但是，地铁是重要的城市基础设施，不能用简单的“盈”、“亏”来衡量其价值。市委市政府在决定启动建设轨道交通之前，一定是全面、科学地评估过其在改善交通出行水平、提升城市品位、带动 经济 发展方面的巨大价值。
针对2号线开通运营后的盈亏问题，东实集团旗下的东莞市轨道交通有限公司配合市相关部门已经做了科学、详细的分析和预测。的确，运营初期很难做到盈利，需要政府给予一定的财政补贴才可以支持运营。据了解，针对2号线运营补亏的问题，市政府已经审批通过了相关补贴政策。
与此同时，东实集团与轨道公司也策划了很多非票务资源的开发收益进行补亏并减少政府财政补贴的压力。比如，政府已授权东实集团对城市轨道交通站点周边500米的土地进行TOD综合开发，将土地开发收入纳入到轨道交通建设专项资金中。
又比如开发地铁站点地下空间、开发车站商铺、广告等资源运营，从而增加地铁的非票务收入，弥补运营初期的亏损。
不久前，东实集团与深圳地铁集团签订了深莞两地轨道交通建设战略合作框架协议，此举将有利于东莞更好地承接深圳的溢出效应，带动东莞轨道交通站点周边的土地增值。
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地铁1号线
年底有望拿到“准生证”并开始招投标
刘波透露，紧随2号线之后即将开工建设的就是地铁1号线了。
早在今年5月20日，市政府就召开专题会议研究轨道交通1号线的建设问题，认为城市轨道交通作为大运量公共交通重要基础设施，能方便沿线居民出行、提升沿线土地价值、促进产业发展、增强东莞整体竞争力，具有良好的社会、经济、环境综合效益，东莞将城市轨道交通作为公交骨干线路战略不能动摇，应加大力度建设。鉴于市轨道交通1号线建设工程条件已经基本具备，同意先行建设1号线。
9月27日，市委常委、常务副市长张科召开了2号线试运营前验收动员暨市轨道交通1号线推进建设筹备会议，对1号线的建设筹备以及重要工作时间节点作出了指示，要求争取1号线年内获得省批复并实现前期工程开工建设。
刘波透露，预计今年年底前1号线的“准生证”就能获得省发改委的批复，这样一来1号线就可以开始勘察设计、施工招投标等工作了，1号线也就可以正式开始动工建设了。
1号线长约58公里，一共设置了21个车站站点，线路西起望洪站，东至黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街，是连接中心城区、西北部片区和东南部片区之间的主要客流走廊，是东莞市市域范围的轨道交通骨干线路，在承担中心城区、西北部片区和东南部片区之间快速联系的同时，也兼顾各片区内交通需求。
如果今年底能够顺利动工开建的话，那么2022年11月底，就是1号线建好试运营的时间节点。
在地铁1号线资金筹集方面，刘波透露，目前1号线已作为东莞市PPP试点项目纳入省财政厅PPP项目库，PPP方案正在研究制订中；这个项目还列入发改委——国开发展 基金 专项基金第二批扶持项目清单，获得国家开发 银行 4亿元国开发展基金支持；同时，1号线的项目贷款也在正常开展。
