《羊城晚报》：丁祖发：地铁钢轨的“急诊医生”

　　    ■ 清楚钢轨的细微变化

　　    地铁列车的日常高密度行驶久而久之会造成钢轨内部细微移位，尤其是用于转弯的小半径曲线位置，车轮经过使钢轨不均匀磨耗震动，是最容易出现钢轨伤损的地方，也是作为地铁线路检修工的丁祖发最关注最紧张的地段。

　　    17年里，丁祖发清楚每一个弯道的准确位置。“一号线基本上有40%的钢轨是转弯曲线，仅有西门口到公园前最直。五号线、六号线转弯更多。”坐上地铁，他总比其他人更准确地预测下一个转弯点，更清楚地感受到车轮与钢轨间摩擦产生的细微变化。

　　    丁祖发心中唯一能承受的最大的单位是毫米。对于60kg/m的钢轨来说，列车通过后线路轨距偏离的最大限度不能宽过标准+3mm、不能窄过-2mm……入司的最初三年，他就做着这些最基本的测量工作，夜间拿着轨距尺测量，一旦出现异常马上记录汇报检修。如今虽然他转到后台负责起轨道的大中修和应急抢险，却从未遗忘心中那杆标尺。

　　    ■ 黑夜和时间赛跑

　　    和大多数地铁检修工一样，丁祖发的作业时间在半夜收车与凌晨发车之间短短几小时。从凌晨00：30—04：00，必须对故障段的钢轨进行快速“手术”，锯轨、钻孔、焊接……有时候一晚上还要辗转奔波几条线路。“大多数时候都在跟时间赛跑，又不能慌神，作业必须成功。”钢轨焊接一旦失败，必然影响第二天的运营。他笑称：“这么多年了，我始终觉得压力山大。”

　　    在隧道进行钢轨铝热焊焊接施工风险高、任务重、时间紧，隧道狭窄、空气湿热，而锯轨对轨精度确是毫米级，焊接时的铁水温度高达2000℃。每焊接一根短轨的两个接头平均需要2个半小时，如果在规定时间内完成不了，将会严重影响第二天的列车运行。焊接时，其他人站在5米开外，只有丁祖发他们要站在火花四溅的轨道旁，即使手上磨出了血泡、锯轨火花灼伤了手臂依然纹丝不动，注意力要特别集中，既不能焊接失准，又不能让铁水漏出，还要一次成型。每次争分夺秒地作业完成后，走出隧道的丁祖发总能把衣服拧出水来。

　　    ■ 老专家渴望广收徒

　　    工作的随机性、重要性和紧迫性使丁祖发基本上没有完整的个人时间，工作以来随时保持24小时待命状态。一旦接到通知，不管在广州市的哪个角落，都要立刻回到工班，将钻孔机、锯轨机、动力站等重达几百斤的工具搬上车，迅速奔赴作业点。

　　    今年春节大年初四凌晨3点，正在老家过年的他又接到了同事打来的求援电话，“一接电话，人立马就精神了，噌地一下坐起来讲，直到问题解决才安心睡下。”凭借着精湛的技术和冷静的处理，丁祖发俨然成为了老专家。“只要有他出现的地方，从来没有解决不了的问题。”同事们说。

　　    “做我们这行不仅体力活重，精神压力也大，一般人吃不消。”丁祖发坦言，随着线网的发展，培养更多的技术人员是广州地铁的最大需求，也是他自己最大的愿望。除了完成日常工作外，从2007年开始他还主动承担起了专业人才培养任务。2009年初，工班分来了两个新员工，他亲自任小组长，手把手传授技术，新员工很快进入工作状态，两年后二人都成为铝热焊专工。仅2013年，他到一线培训的焊轨人才就达467人次。“我希望更多的人加入这个队伍。只要牢记责任与使命，把自己和地铁运营安全紧紧绑在一起，就一定能在这个岗位上坚持下去。”丁祖发说。

　　    原文链接： http://www.ycwb.com/ePaper/ycwb/html/2014-10/13/content_556200.htm?div=-1