普通维修厂能否分得一杯羹？

　　上周，交通运输部等八部委联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，明确汽车生产商应在网上公开所销售车型的维修技术信息。这是继今年8月底发布的《机动车维修管理规定》十项修改意见之后，进一步明确了政府放开4S店垄断服务市场的改革意图。《办法》在明年开始实施。

　　4S店优势难被超越

　　在十项修改当中其中一项规定：托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。这意味着授权的4S店和主机厂不能限制修车的地点，消费者也可以自主选择使用“原厂件”或“同质件”的零配件。改革放开垄断，为普通的汽修厂带来利好。不过很多司机对此却有不同的见解。在接受记者采访时，林先生正在梅城一家4S店对自己的爱车进行全面的检修。林先生表示：“外面的汽修店水平参差不齐，自己还是愿意选择价格较高的4S店比较放心，因为一旦因为错误修理而令汽车受到伤害，可能更加得不偿失。”林先生表示，4S店不仅在技术上有保障，更重要的是其规范运营和管理的模式。

　　我市一国产品牌4S店的销售总监陈先生表示：“本地目前尚少实力雄厚的连锁汽修店，即使是4S店垄断放开，也并非全面放开，一些三包服务、车辆保险还是要依靠规范的店才能做到。因此，普通的汽修店也需要至少十年的时间才能追赶。”记者走访了春天、俊诚的多家4S店，他们皆认为《办法》的实施对于本地4S店的影响并不大。

　　高水平汽修店数量尚少

　　记者走访了本地多家普通汽车维修厂发现，这些维修人员的学习历程普遍是跟着店内老师傅或者自己摸索学习而出师的，很少有人经过了系统性的培训。一位工作了6年的中年修理工告诉记者，店内主要修理的车大多是过了保修期。

　　修理师傅告诉记者，“同质件”的普及，会削弱4S店“原厂件”的优势，让普通的维修店也能够使用同类型的零配件，也能够降低汽车维修的价格，这会对维修行业带来最直接的冲击。但是修理师傅还是认为，即使《办法》实施，也无法解决普通维修厂在汽修服务流程、技术管理的学习问题，即使维修厂使用厂家的维修技术信息系统，可能还需要付费呢。具备技术后台4S店与普通维修店仍然还是有难以跨越的差别。因此，关于汽车维修的垄断还需要进一步放开，而普通汽修行业在未来也可能因为新市场的到来而迎来一次行业洗牌。

　　（本报记者   杨敏）