东莞地铁2号线沿线14条公交换岗 更靠近地铁

03.06.2016  03:13

常规公交与轨道交通衔接规划出炉 地铁2号线周边14条公交线完成优化

地铁2号线开通后,一些公交车线路与其高度重合,造成城市交通资源的浪费。所以,《东莞市常规公交与轨道交通衔接规划》新近出炉,在轨道线周边的公交线将陆续调整—— “同路”较长的公交线将被取消;新增的公交线要和轨道线“交集”;公交线首末站要向就近的轨道交通线终点“靠拢”。

目前,地铁2号线周边的14条公交线已完成上述优化。

整合地铁站周边交通资源

这份规划着眼的不只是地铁2号线,而是2020年东莞的整个轨道交通网络,涉及的还有1号线、3号线、穗莞深和莞惠城轨线,规划期限为2015~2020年。

其目标是以轨道交通车站为核心,整合各种交通资源,在车站周边形成高效的交通接驳系统——通俗来说,是公交线尽量接驳好轨道线,轨道站旁要增设与其客流量“等级相符”的公交基础设施。

如你所见,轨道线是没法轻易调整的,只能从公交线入手进行优化衔接,以免因重复建设而引起资源浪费。

引导客流转入轨道交通

那么,东莞现在的地铁2号线,以后的1号线、3号线乃至城轨线,怎么处理与沿途公交线“抢客”的问题?

原则上就是要引导客流转入轨道交通。在某条轨道线上,如果有常规公交线与其“重合较长”,就取消公交线,让它改道设在轨道线服务半径以外的地区。

如果这条线路客流很大,可以适当保留与其重复走向的公交线路,作为轨道交通的补充,发挥常规公交的集散作用,但“重叠长度不宜超过3个轨道站区间”。

公交站点尽量靠近地铁站

当然,有减就有增。未来,在轨道线沿途片区,会陆续增设新的公交线路,只不过不是平行线路,而是与轨道线垂直或交叉。这样更利于你的便捷换乘。

此外,公交站点设置将尽可能靠近轨道站,或局部改道使其途经轨道站,或延伸首末站至轨道站。

同时,在轨道线两端的站点,将尽量设置配套公交线的首末站。以地铁2号线为例,在东莞火车站、虎门火车站的配套公交站里,将优先设置更多始发线路的公交车,这样比等过路车更方便。

眼下,东莞的主要轨道交通线就是地铁2号线,所以先行“试水”调整的是从其沿线区域内的公交线:共有14条公交线完成优化,其中取消并被其他公交替代线路10条,调整线路走向4条。(具体可见附表)

目前,全东莞共有96条常规公交线路与2号线的15个地铁站接驳:市区线路43条,跨镇线路29条,镇内线路24条,接驳线路每天约发送1万班次。

未来,东莞有望开通夜间公交线路——昼伏夜出,专门服务晚上坐地铁的人。至于为哪个地铁站开通,开多少条线路,班次和发车频率如何,要看地铁站的客流情况而定。

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新版公交站牌将启用

地铁2号线的15个地铁口,附近都有公交站亭,基本在500米半径范围内(也有可能是500至1000米半径范围)。目前,部分公交站亭仍在进一步修建完善中。

很快,新版公交站牌也会与你见面——上面将清晰标注各公交线新途经站,毗邻地铁口的公交站点,站名上方有个轨道交通接驳标识。

目前,各公交企业正结合各接驳公交线路沿线站点变更情况,重新梳理站点信息,并印制新的线路信息表,这些新站牌很快就能投入使用。