兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段运营 新疆迎高铁时代
新华社记者 江文耀摄
“天山上的雪莲亚克西哎，吐鲁番的葡萄亚克西；冬不拉的歌声亚克西哎，新疆的高铁亚克西；太阳和那云朵在一起哎，北京和咱边疆零距离……”浓郁的“新疆范儿”伴着长长的汽笛声，兰新高铁新疆段11月16日正式运营，新疆从此进入高铁时代。
建设者说：史上最难高铁，质量问题零容忍
目送首趟高铁驶出乌鲁木齐南站，藏族汉子拉有玉的眼眶湿润了。
“我就是个修铁路的。”拉有玉常这样说。这不，56岁，跟铁路打了36年交道。最为自豪的是参与了“两高一长”。“两高是高原铁路青藏线和京沪高铁，一长就是这条世界上一次性建成通车距离最长的兰新二线。”特别是高铁巨龙成功穿越长达462公里的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区“四大风区”。“这样的经历几个人能有？”
“听说过‘新疆有大风吹翻火车’的故事吧，就发生在‘四大风区’。”拉有玉说，兰新铁路新疆境内总长710公里，65%是在风区。
防风，是兰新高铁新疆段最“要害”的技术。“防风有‘三宝’：路基挡风墙、桥梁挡风屏和‘防风明洞’。”拉有玉娓娓道来，为了掌握沿途大风分布特点，建设之初，反复进行风洞试验、数值模拟试验、动车模型试验和现场试验，同时通过气象资料研究大风规律及风环境特征，外加19个大风观测站数据，最终确定兰新高铁“防风工程”。
“这项工程最大限度解决了大风对铁路运输的干扰。当风速不大于每秒30米时(约11级)，高速列车可以每小时200—250公里速度运行，在不大于40米时(约13级)，仍可以每小时120公里速度运行。”
“我一辈子修铁路，生气最多的事情就是工程质量问题。一次次发火，一次次处罚相关责任人，这是一个痛苦的过程，但是对质量问题必须零容忍。”拉有玉说。
在兰新铁路新疆公司提供的资料中，记者看到了这样一组数据：对施工监理单位下发红牌3张、黄牌179张、灰牌220张、绿牌77张；完全推倒返工路基7处，部分返工路基85处；对14座隧道进行过多次停工整顿，更换过4个隧道施工架子队；炸掉重做仰拱2处，炸掉重做涵洞8座，炸掉32米箱梁1孔……
D8602次驶入站台，司机阿地·吐尔地紧盯着前方铁轨，拉动手闸，列车停靠在站台。他扭头看了看驾驶室左侧的小窗，停车位置标刚好在小窗正中间。这时候，阿地才有时间跟记者聊了几句：“这个位置标是检验停车技术的，前后误差不得超过20厘米。”
很难想象，为了“达标”，阿地付出了多少。6月初始，高铁进入动态联调联试阶段，首批24名动车司机进入状态全程参与。“每天出门女儿还没起床，进门女儿已进入梦乡。有时候任务紧，干脆就住宿舍。”
“能入选第一批动车司机真不容易。”年龄45岁以下，安全行驶10万公里以上，并持有电力机车司机驾驶证，没有违章违纪记录，再经过笔试、面试、理论练习、实际操作。阿地经历了124进1的“淘汰赛”，又经过专门机构培训和考试。同伴们谁又不是这样走过来的呢？
“动姐”吴滢和她的6名团队姐妹们穿行在各车厢，招呼每一位乘客。动车车队党总支书记宋春丽说，“动姐”由汉、维、回、满、朝鲜族等多民族46人组成，平均年龄23岁。她们是从整个路局车队近2000人选拔出来的。
26岁的吴滢，2011年大学毕业，英语专业的她不想干铁路这一行。“父亲是客运段阿克苏车队餐车炊事员，母亲是客运段北京车队列车员，一家人聚少离多，我都看在眼里。”吴滢说，在妈妈的鼓励下，她最终还是当了铁路乘务员。如今，吴滢成为新疆第一代“动姐”，还当了列车长。
干部群众说：带来的不仅是运力，更是发展动力和经济活力
在欢快的鼓乐声中，D8602次列车驶进吐鲁番北站。“那不是机场吗？这么近。”据吐鲁番地区发改委主任汤红杰介绍，兰新高铁开通，使吐鲁番纳入乌鲁木齐一小时经济圈成为现实。吐鲁番北站距离吐鲁番机场不足一公里，作为乌鲁木齐地窝堡机场的备降机场，一旦出现极端天气，旅客备降吐鲁番，转乘高铁返乌鲁木齐。“高铁开通，开启了新疆空铁联运的新模式。”
乌铁局运输处处长熊兆东说起新疆铁路“外运”感慨颇多：每年有500多万吨农副产品运输出疆，运输高峰车皮非常紧张，尤其春运期间，铁路以客运为主，货物运输让生意人头疼得很。“兰新铁路第二双线全线开通后，兰新铁路上的客运大多转移到高铁线上，将使兰新铁路货运能力得到2倍以上的释放。”熊兆东说，你看，这一路经过的吐鲁番、鄯善、哈密，哪个不是享誉世界的瓜果之乡。
高铁时代的到来，给新疆东大门哈密带来新的发展机遇。哈密旅游部门提前行动，对接乌鲁木齐、兰州等地旅行社，推介哈密旅游业。过去，哈密到兰州20个小时，到乌鲁木齐至少七八个小时。高铁开通，哈密、乌鲁木齐可发挥同城效应，待年底兰新高铁开通，内地游客可经兰州坐高铁直达哈密。“天山从这里开始，新疆从这里崛起”的哈密，将呈现给游客“一日游四季，十里不同天”的神奇感受。
新疆高铁时代到来，作为丝绸之路经济带上重要枢纽的乌鲁木齐，交通枢纽中心、商贸物流中心、金融中心、文化科技中心和医疗服务中心等“五大中心”地位更加突出。
位于乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)的高铁片区北广场观景台，造型独特的高铁新客站已经封顶，为之配套的乌鲁木齐公铁联运汽车客运站主楼正在紧张建设。据新疆建设投资管理咨询公司项目副经理夏绍明透露，总投资50亿元的公铁联运汽车客运站及南、北广场配套设施将于明年6月竣工，明年底，高铁新客站将正式运营。根据时间表，高铁新客站地铁线预计在2019年通车。
“以高铁新客站为中心的高铁片区，将形成集航空、地铁、BRT、高速公路等交通要素资源的中亚区域性综合交通枢纽。”乌鲁木齐经济技术开发区区委书记魏毅兴致勃勃地告诉记者，密集的人流、物流、信息流，将为开发区经济增长带来新活力。本报记者 戴 岚 李亚楠