未环评公示沙汕路已经通车
市环保局官网昨日挂出沙汕路(广汕-沙太)环评报告,但该路段去年底已可用
新快报记者 刘正旭
“根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定,广州市环境保护局对《沙汕路(广汕路-沙太路)工程环境影响报告书》予以受理……”昨日,广州市环保局官方网站挂出最新消息。但记者查询发现,沙汕路早已完工,且于2013年底前已经试通车。
靠沙汕路缓解东北部交通
公开资料显示,沙汕路西北起于沙太路,东南止于广汕公路,部分与现有的元岗路并行或重叠,全长2100米,系城市次干道。设计车速50公里/小时,双向六车道,路宽为40米,项目耗资5.4亿元。
从广州地图中可以清晰看到,天河区北部蜂腰地区,有两条进出广州城区的交通大动脉,一条是作为内环路东北向放射线,连接粤东324国道出入口的广汕路。另一条是南起广州大道,北接白云同和的沙太路。两条道路在天平架交会,在地貌上形成一个巨大的“V”型放射状路网。
根据该项目环评报告介绍,两条道路白天12小时机动车平均流量分别达到了82000辆和91000辆。
自北二环以南至天平架间30多公里的范围内,目前在广汕路和沙太路这两条重要的城市出入通道间没有市政道路形成横向连通。环评报告认为,沙汕路的建设,能直接快捷地在城市中心区边缘贯通广汕路和沙太路这两条交通大动脉,构成横向路网骨架。并通过新建的华南路辅线桥进入华南快速干线,可以有效减轻中心城区的交通压力。
先建设后环评系“潜规则”
沙汕路的建设,可谓命运多舛。1999年立项,2008年因规划调整被搁下。直到2011年底,项目开始招标,随后正式开始建设。
新快报记者曾于2013年5月收到沙汕路附近居民投诉,称该道路早已建成,但一直不给通行。经媒体报道后,沙汕路于去年底试运行通车。而广州市环保局网站公开信息显示,环保部门于近日才受理该项目的环评文件,公示期为2014年8月13日至2014年8月27日(10个工作日)。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》第二十五条规定,建设项目的环境影响评价文件未经法律规定的审批部门审查或者审查后未予批准的,该项目审批部门不得批准其建设,建设单位不得开工建设。
就此,新快报记者昨日与多名业内人士沟通,不少人都表示,做市政工程,未过环评先施工基本是“潜规则”。
一环保业内人士指出,其原因就在于很多市政项目都是匆匆上马,在此之前未进行规划环评,最后一窝蜂地挤到环保部门进行审批。