首个机械法施工联络通道贯通 三号线东延段再迎两节点

首用机械法施工  确保施工安全质量

番广区间全长2.8公里，其中，4号联络通道位于亚运大道下方，主要穿越砂质粘性土地层、全风化泥质粉砂岩、全风化花岗岩、强风化花岗岩等地层。考虑到番广区间左右线间距较大，广州地铁首次采用了机械法进行联络通道施工，即采用直径3.28米、长度37.71米的小型土压盾构机进行施工，有效提升了安全性和经济性。

机械法施工是采用顶管机或盾构机成套设备在主线管片支护状态下，进行通道线路掘进施工的一种工法，而联络通道则是设置在两个隧道之间的一条通道，起到连通、排水及防火等作用。以往的联络通道一般距离较短，多采用矿山法开挖，通过注浆或冷冻法对地层进行加固，但这种方法施工控制难度大。考虑到番广区间4号联络通道距离相对较长，采用矿山法进行传统的人工作业不但施工风险高，且效率低，故地铁建设者创新性地采用可有效改善此施工方法不足之处的机械法，以提高施工效率和施工质量。

在缺少可借鉴工程案例的情况下，广州地铁及施工单位广州建筑、监理单位广州地铁监理从项目前期的筹备到施工过程中开展了多轮技术攻关，先后克服了站内平移、有限空间内盾构机精准定位组装、带角度始发与接收、复合地层掘进等多个工程重难点，为联络通道的贯通提供了强有力的保证。

番广区间4号联络通道的顺利贯通是广州地铁对机械法施工的全新探索迈出的坚实一步，对周边地区乃至全国机械法联络通道标准化施工具有重要的指导意义和参考价值。参建各方将以此为契机，立足机械法施工特点，深入探究机械法在后续地铁建设中的应用前景，进一步推动地铁施工机械化、智能化。

平安下穿河涌再添区间隧道贯通

除了联络通道，负责广州新城西至金光大道区间（下称广金区间）掘进的盾构机也在近日顺利破除洞门进入接收钢套筒，标志着该区间隧道双线贯通。

广金区间长约1.48公里，地质条件复杂、沿线建构筑物多、地下管线密集，地面环境敏感，盾构机从金光大道站始发后，先后下穿亚运大道主干道、桥梁、大管径污水管道，最终到达广州新城西站。

面对众多施工难点，参建单位多次邀请行业专家对盾构施工进行现场指导，制定了富有针对性的施工对策及措施，使盾构机各项性能及掘进参数可以更好满足工程需要。此外，地铁建设者们还在盾构机下穿各类敏感建构筑物前编制专项施工方案，并对作业人员进行严格交底，在盾构掘进过程中根据河涌潮汐变化和河堤河面高差，及时调整掘进参数，24小时安排人员巡视监测地面和河涌，确保万无一失。如，在下穿砂层前，为保证施工和亚运大道主干道的安全，地铁建设者们在施工过程中通过地面注浆加固等措施，采用移动围蔽、应急车随同钻注一体机、注浆材料与盾构机同步推进等方式，做好应急保障。而针对区间隧道周边地下管线密集的情况，则深入研判盾构掘进对管线的安全影响，结合施工经验，采取严格控制出土量、土压，并及时做好同步注浆及二次注浆等措施，顺利成功下穿所有管线。

截至目前，三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成76%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间中，3个已贯通，其余1个和出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。（文/陈虎辉、张晨牧）

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）