李永骝：地铁建设的攻坚手

                                                                                                                                    李永骝（左一）在施工现场与技术人员探讨施工方案

      “十年，可以考验一个人，我的十年就是在地铁建设的各种风险考验中度过的。”李永骝，广州地铁的高级工程师，2015年是他投身地铁建设的第十个年头。十年来他奋战在地铁建设一线，先后参与地铁二/八号线延长线、七号线、八号线北延段等工程，凭着丰富的经验，解决了无数个工程建设难题，被同事称为“地铁建设的攻坚手”。

　　 “要减少对市民的影响”

　　    2006年，是亚运新线建设的高峰年，刚加入广州地铁的李永骝就投入到昌岗站的建设中去。他深深地知道，这座建筑面积达2.6万平米的换乘车站，地处江南大道与昌岗路交叉口处，交通非常繁忙，它的建设过程将会备受市民关注。

　    　据了解，昌岗站在设计初期主要采用明挖法施工，将车站和出入口分期实施。“但这样做工期长，需轮流占用车道，对周边交通和市民出行的影响很大。”李永骝为了解决这个难题，提出了一个“大胆”的方案：“我提议施工方案做一下调整，将部分过街通道和风道改用暗挖法施工。”这个新方案引发了大家的讨论，“新的方案对交通的影响确实是变小了，但留给我们的风险很大啊！”“明挖改暗挖使风险增大了，需变更的几个通道有的上方杂填土较厚、有的上方有大的排水管，施工过程很容易会造成路面坍塌！”面对众人的担忧，李永骝只用一句话就说服了大家：“大家的担心我都有想过，但这个新的方案能减少对市民的影响，我们必须尝试……”

　　    在施工过程中，他定期组织召开现场会，从现场物资、技术、人员的准备到各工序的施工方法和逐一部署，最终，昌岗站九个浅埋暗挖通道、风道施工顺利完成，未发生坍塌或路面沉降事故。“最关键的是，新方案最大限度保留了道路的通行能力，总工期缩短了，施工围蔽的时间和面积也减少了，将施工对市民的影响降至最低。”李永骝说。

　　 “要关心市民的乘坐体验”

　    　经过二/八号线建设的锤炼，李永骝又马不停蹄地又投入到八号线北延段工程的建设中去。八号线北延段【陈家祠站～彩虹桥站】区间最初的设计方案中，盾构需穿越某建筑物桩基群，施工时要进行桩基托换。经过现场踏勘及查阅图纸，李永骝发现托换时需占用该建筑物的首层，将对其造成极大影响。

　　 “我们能不能把地铁隧道挖深一点，避过建筑物？”有人建议调整方案。不过调整方案又谈何容易！彩虹桥站是八号线北延段及规划线路的换乘站，车站的任何调整将牵涉隧道施工及换乘布局的变化。“调整方案没问题，但我们的眼光要放得更长远一点，要关注市民的乘坐体验，不能牺牲车站换乘的便捷性，也不能增加规划线路今后的建设难度。必要的时候，把困难留在我们这里解决掉就更好了。”李永骝对调整方案“定了调子”。

　　    为了找到合适的方案，李永骝开始深入摸查、分析，希望找到解决方案。最终，在他的努力下，在保证换乘便捷性、满足所有线路前后区间要求的条件下，创新性地提出了新的车站布局方案并正式实施。

　　    已届不惑之年的他，面对新一轮地铁的建设重担却愈发显得干劲十足，他说，要和广大地铁建设者一起，继续投身地铁建设，让八号线北延段开入同德围，为同德围“突围”！