广东省交通运输厅：沿江高速未来将与6条高速相交
沿江高速如何推动互联互通？ 就公众关注的沿江高速七大问题，省交通运输厅一一作出回应
本报“问诊沿江高速”系列报道，引起社会广泛关注。记者专门就公众的关注热点收集了七大问题，向广东省交通运输厅问询。27日，省交通厅作出了回应。
省交通厅回复称，对于符合高速公路投资政策、支持广东省交通事业发展的企业，无论其属于何种性质，省交通运输厅都一视同仁。并称，目前沿江高速规划建设的13处互通立交，已经有10个建成通车。
统筹/马勇 胡润斌 陈强 文/羊城晚报记者 林翎 马化展
疑问1 沿江高速是否已达预期效果？
回复：高速公路交通量需逐渐培育
羊城晚报：沿江高速目前所起的作用是否已达到此前的预期？如果没有达到是因为哪些原因？
省交通厅：2013年12月28日，广深沿江高速公路实现全线通车。据了解，通车后的3个月内，广深沿江高速公路的日均交通量达23500辆/日， 并呈现出稳步增长的态势。通车以来，广深沿江高速公路对于缓解粤港南北通道的交通压力，特别是分流广深高速公路车流作用日益显现。
从此前各高速公路的通行情况看，新开通高速公路的交通量通常有一个逐步培育的过程，这与司机的行车习惯、沿线路网及配套设施的逐步完善、沿线地区经济发展等诸多因素有关。
疑问2 广深高速与沿江高速如何发挥作用？
回复：都是高速网重要组成部分
羊城晚报：从现阶段的实际情况来看，应如何定位未来广深高速和沿江高速各自发挥的作用？
省交通厅：广深高速公路和广深沿江高速公路均为广东省高速公路网规划的重要组成部分。广深沿江高速公路作为广州—深圳—香港之间的第二条高速通道的 建成通车，缓解了广深高速公路和国道107的交通压力，进一步完善了珠三角核心区公路网布局，有助于疏导珠江东岸地区公路运输，促进穗莞深一体化，推动粤 港协同发展，形成沿江经济开发带，服务于人民群众生产和生活需要，对沿线地方经济发展有着重要的意义。
疑问3 18处互通中多达11处未通？
回复：组织建设的13处互通已通其十
羊城晚报：沿江高速最开始规划的共有18处互通，但目前待建设或待完善的互通多达11处，是什么原因导致沿江高速互通建设滞后？
省交通厅：广深沿江高速公路项目立项批复建设互通立交14处，另外规划预留2处。初步设计时因地方规划调整，将原立项批复设置的麻涌立交和漳彭立交合并为1处(麻涌立交)，即项目建设互通立交13处，并规划预留2处(沙井、机场互通)。
项目业主根据设计批复组织建设13处互通立交，其中，开发大道、南岗、麻涌、洪梅、沙田、威远、虎门、长安、福永、西乡等10处互通立交已建成通车。官田起点段和月亮湾2处互通立交仅剩高速公路收费站以外部分连接地方公路的连接道路未建成。
余下的齐沙互通立交，是连接虎门港支线二期工程的枢纽互通。因东莞市政府正在研究将虎门港支线二期工程由高速公路调整为快速路，因此，项目业主暂未 组织建设该立交，待虎门港支线二期工程建设时同步实施。但东莞市2014年已启动新增立沙岛互通立交建设。目前各项前期工作正抓紧推进。该立交距虎门港 (齐沙)立交约4公里，建成后可解决虎门港立沙岛区域车辆上下高速公路的问题，近期可在路网中替代虎门港(齐沙)互通立交功能。
疑问4 广深沿江建设未来有何计划？
回复：将有6条高速公路相交
羊城晚报：对于广深沿江高速的建设，未来有哪些计划？
省交通厅：与广深沿江高速相交的高速公路项目，除已经开工建设的虎门二桥和深圳外环高速公路一期等2个项目外，还有4条规划建设的高速公路。其中， 深圳正在加快推进深中通道深圳侧接线及机场互通立交的前期工作。省和广州、东莞市也将适时启动常虎高速公路延长线、莲花山通道和深茂公铁两用桥的建设。
疑问5 沿江高速如何推动互联互通？
回复：加大与三市协调力度
羊城晚报：沿江高速互联互通为什么进展效果不尽如人意？接下来会不会一直跟进，有没有一些新的措施？
省交通厅：为充分发挥广深沿江高速的通道功能，进一步改善其互联互通条件，将严格按照省政府《关于加快广深沿江高速公路互联互通及配套工程建设工作 会议纪要》精神，密切督导广州、东莞、深圳三市交通主管部门加大工作和协调力度，确保与互通立交衔接的相关地方道路的升级改造工作尽早完工，使广深沿江高 速公路更好地融入珠三角路网中。
在省市相关部门的共同努力下，相关市政工程建设正按督导要求加速推进。目前，广州市黄埔东路快速化改造工程已经进场组织实施。现阶段正在抓紧推进管 线迁改和征地拆迁等工作，力争尽快全面施工并早日完工。信华路升级改造工程已经完成1.2公里，现正全力推进剩余路段建设。同时，地铁十三号线文园站项目 正积极与电力等管线业主协调，力争按节点目标解决前期问题，加快推进工程施工。
疑问6“协调难”有什么好的解决方案？
回复：省市政府已多次协调
羊城晚报：沿江高速业主反映长期以来与各业主方协调难度大，是哪些原因导致这一现象的发生？有什么解决方案？
省交通厅：广深沿江高速公路全长约91公里，路线经广州、东莞、深圳市，沿线经济发达，城镇人口密集，全线互通立交的密度达到平均每6公里有一座，路线通过互通立交与相关高速公路、市政道路等相连接。
互通立交的建设与地方道路建设情况、沿线征拆等因素密切相关。如广州的官田互通立交因广州地铁13号线文园站施工占用该匝道施工场地，以致未能实施直接连接黄埔东路的匝道。省、市两级政府部门均已多次协调此事，广州市也正在抓紧推进地铁13号线文园站建设。
疑问7 民企身份是不是更难协调？
回复：对各种社会资本一视同仁
羊城晚报：沿江高速称，因为民企身份，导致协调难。请问交通厅对此说法有何评价，交通厅对各种社会资本是否一视同仁？
省交通厅：作为省政府的组成部门，一直秉持依法行政的方针，维护社会公平公正。对于符合高速公路投资政策、支持广东交通事业发展的企业，无论其属于 何种性质，在高速公路项目投资主体招标、项目建设、管养等全过程都一视同仁。截至2014年年底，广东省已建成高速公路6280公里，投资方包括央企、省 属国有企业、外资、民企等，高速公路投资主体的多元化一直走在全国前列。目前正在推进高速公路大会战，也热切期盼更多社会资本投资广东高速公路项目。
不要让沿江高速栽在最后一公里
佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明指出，当初广深沿江高速的设计初衷无非是两个目标，一个是分流老广深高速的车流量，缓解老广深通行压力，一个就是将广州、东莞和深圳所在的多个战略节点串联起来，带动经济发展。
广东省人大代表、深圳市坪山汽车运输有限公司总经理张国芳是个搞运输的“老行当”。最近一阵子，他有好几次要从深圳到广州出差，原本是想要体验一下沿江高速的畅通，犹豫了一下都放弃了。“条件很好，但深圳东部车辆上沿江高速，就先堵在了入口那。”
广东省人大代表董小琴告诉羊记，早在2014年的广东省十二届人大会议上，她就提交了广深沿江高速应增设深圳西部出入口的建议。“沿江高速深圳西部出入口的设置存在不科学之处。比如，沿江高速在宝安沙井这样一个工业重镇却没有出入口。”
在建议中，董小琴提到，广深沿江高速作为途经深圳西部沿江新城的高速公路，理应成为对外沟通联系的便捷通道。如果不开设出入口，不仅无法缓解当地日益严重的交通拥堵情况，而且将对经济社会发展带来重创，沙井、松岗片区将被边缘化，“黄金岸线”将黯然失色。
董小琴认为，省政府有关部门应该把增设沿江高速沙井出口列入议事日程，大力推进规划调整、项目立项、资金安排等有关事宜。
评论员倪恒虎曾指出，有关部门得拿出当初支持高速公路建设的魄力来，督促地方将门前的最后一公里打通。“一个大项目最终能不能产生效果，主干工程抓好了，如果后期的配套跟不上，还是白搭。各地都在上马大项目，决心和干劲都十足，广深沿江高速的教训值得记取。”
