正线隧道全部贯通！三号线东延段进度条再更新
大洋网讯 国庆前夕，9月29日，广州地铁三号线东延段金光大道至海傍区间右线隧道的盾构机破壁而出，宣告全线的正线隧道全部实现贯通。截至目前，三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成78%，4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间全部贯通，出入场线进行土建施工，广州新城停车场进行土建施工；轨道工程正在进行施工。
记者从广州地铁获悉，三号线东延段全线主要沿亚运大道穿行，周边环境和地质情况错综复杂，施工中盾构机须穿越全断面花岗岩、上软下硬地层、淤泥砂层及既有运营的地铁线路、高速公路、大直径污水管、河涌及密集建筑物群，技术难点密集，施工难度极大。面对众多施工难点，广州地铁及施工单位迎难而上、多措并举，在盾构施工过程中，采用边坡斜向打孔的方式对地层进行加固，在加固区盲区设置试验段，精确把控注浆参数，同时将部分刀具更换为撕裂刀，避免出现缠绕刀盘及拉扯路基基层的现象。盾构下穿河涌时，地铁建设者们编制专项施工方案，多次邀请盾构行业专家现场指导，采用砂袋围堰、护坡、盖板施工、洞内加强注浆等一系列措施，确保盾构机安全平稳推进。
值得关注的是，由于番禺广场至番禺客运站区间作业场地狭小、周边环境复杂及地下水丰富，为确保隧道盾构机到达安全，经参建各方与专家多次研究论证，线路首次运用“钢套筒”接收。广州建筑广州盾建广州地铁三号线东延段项目部总承包部项目经理黄恒儒介绍道，“使用钢套筒接收就是在盾构机外套上一个密封钢制套，将盾构机密闭其中，盾构机在始发或者接收阶段可以以正常掘进的参数进行推进。这种钢套筒接收方式可取代传统从地面进行加固的方法，节省底面加固空间，控制最优掘进参数，保证洞门封堵的安全。”
而在盾构掘进过程中，地铁建设者们依托信息化工具，借助盾构施工监控系统实时检测盾构掘进状态，并实行24小时轮班值班，密切监测地面及周边建（构）筑物，如有数据异常立即组织各方进行数据分析，确保盾构掘进安全。此外，地铁建设者还对区间进行组段划分，结合盾构施工监控系统的预警功能，严格控制掘进期间的土仓压力波动及其他重要参数，保证盾构机姿态正常，有效控制盾构施工风险。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文/广州日报·新花城记者：苏赞 通讯员：张晨牧 许舒凡 谢晓丹
图/受访者提供
