运营调试已近尾声，3条(段)新线月底开通

新线正在不载客试运行

地铁新线在完成基本建设后，需要投入大量人力物力开展综合联调和运营演练，才能为年底的顺利开通奠定良好的基础。广州地铁运营总部线网管控中心负责人梁强升介绍，综合联调的开展是为了全面验证各系统设备之间协同运作的功能是否满足设计要求，而运营演练的开展则为了验证运营人员在地铁正常运营和事故应急情况下的组织、协作、应急处理能力。

六号线二期、七号线一期、广佛二期将于2016年年底开通试运营，目前，3条(段)线路所有综合联调和运营演练项目已全部完成，其中，六号线二期综合联调项目16项、运营演练项目19项；七号线一期综合联调项目16项、运营演练项目15项；广佛二期综合联调项目22项、运营演练项目20项。目前，运营调试已近尾声，各条新线正持续开展不载客试运行和试运营基本条件评审工作，年底开通试运营指日可待。

新线国产化本土化程度更高

首先，七号线一期将首次应用了国内首个国产化信号系统。专家介绍，这款名为“MTC-I型”的信号系统由广州地铁和铁科院联合研制，是国内首个具有完全自主知识产权的地铁列车控制系统，具有通用化水平高，维护成本低，车地通信稳定可靠等特点，技术达到了国际先进水平。其他地铁在启动和停止的一瞬间，通常会有突然加速和减速的感觉，而搭载“MTC-I型”信号系统的地铁七号线一期则有效实现了列车平稳启动和停车，将为乘客提供更加舒适的乘车体验。

其次，七号线一期全部列车首次实现“广州造”。与以往广州地铁列车在外地生产不同，七号线一期共采购的23列车全部均由位于广州番禺的广州中车轨道交通装备有限公司生产。这个年总装能力达350辆的大型城轨装备基地，在七号线列车生产过程中，从少数列车生产到自主试制，再到批量生产，最终首次实现了七号线所有列车全部“广州造”的重要目标，使列车生产本地化程度更高，技术水平更成熟，服务响应速度更快。

新线开通后多项服务大提升

在当天的试乘体验活动上，广州地铁还对外公布了新线开通后服务大提升方案，其中，压缩行车间隔、延长末班车时间、全面支持金融IC卡刷卡过闸等多项措施将大大方便市民乘坐地铁。

压缩行车间隔。 六号线在二期开通后预计日均客流93万人次，为了增加一期中心城区的运力，六号线将按照“浔峰岗至香雪+浔峰岗至长湴”的交路行车，其中浔峰岗至长湴段高峰期行车水平较目前略有提升，而长湴至香雪段高峰期行车间隔约4分半；七号线一期开通后预计日均客流19万人次，高峰期行车间隔为４分50秒；广佛线在二期开通后预计日均客流30万人次，高峰期行车间隔为4分45秒，突破目前5分钟的水平。

延长末班车时间。 新线开通的同时，二号线嘉禾望岗往广州南方向的末班车时间延长至23:30，三号线机场南往体育西方向的末班车时间延长至23:15。并且，逢周日，二号线广州南在23:30末班车后，23:45和次日0:00 加开两列往嘉禾望岗方向的夜班专车，沿途停靠洛溪、昌岗、公园前、广州火车站、嘉禾望岗站（只下不上）。

全面支持金融 IC 卡刷卡过闸。 六号线二期、七号线一期所有车站的闸机均支持金融ＩＣ卡乘坐地铁。而既有线路每个站均有两台进出闸机支持金融IC卡乘坐地铁，从而全面实现了所有地铁站刷金融IC卡过闸的目标。

所有车站升级导向系统。 年底新线开通后，广州地铁将在保留原有标识内容的基础上，对全线网的所有车站、站台和屏蔽门增加数字编码。弥补现时导向系统仅有中、英文标识的局限性，有利于老人、小孩、外国人等特殊群体的快速和简单识别。

新线安装车站电子导引系统。 六号线二期和七号线一期车站每组进闸机处将安装一块电子显示屏，全面整合进/出闸须知、便民雨伞租借规定、首末班车信息、卫生间指引、安全宣传等信息，方便乘客进闸时了解情况。

七号线一期站外设单车停放点。 除广州南、谢村、钟村外，七号线一期其余的车站均在出入口外设置共享单车停放点，市民可免费停放单车，或租用共享单车，解决地铁出站后一公里交通问题。

逐步增设母婴室。 为了给哺乳乘客提供私密舒适的空间，年底新线开通后，广州南站站厅将增设独立的母婴室，配置座椅、婴儿护理台等，进一步向妈妈乘客提供便捷温馨服务，而既有线路则计划三年内在有条件的车站逐步增设。