中国民航网：白云机场灯光师：呵护万盏跑道灯 照亮回家路
中国民航网５月１６日讯 （记者郭瑛）报道：入夜，进出港的大量客流逐渐退去，繁忙的白云机场迎来了一天中最寂静的呼吸——航站楼内仅有三三两两的身影、飞行区内偶有几辆汽车呼啸而过，而唯一不变的是停机坪上一万多盏温柔祥和的助航灯光依然闪亮，以最饱满的姿态迎接晚归的“银鹰”。而它们的守护者——白云机场的“灯光人”3500多个日日夜夜，始终坚守在平淡寂寞中，呵护着上万盏灯光，照亮旅客的回家路。
甘愿永立做幕后的“灯光人”
这份职业，有点神秘又不为人知。入行30年的助航灯光维护站站长廖冠京告诉记者，“说起来挺自豪，在广州从事这份职业的在广州也不过我们几十号人。目前，白云机场灯光站由运行、维护、监控和质检四个工作站组成，共有成员67人。”“ 因为工作的关系，业内都叫他们“灯光人”。
虽然团队不大，但助航灯光系统对保障飞行安全起着重要作用，看似很小很简单的问题，若得不到及时处理，往往会造成不可估量的损失。“因为跑道助航灯光是飞行员的‘眼睛’，是天上天地下沟通的‘语言’，它能够帮助为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行等提供目视引导。” 廖冠京说，“一般人不知道，灯光可通过构型、颜色、光强以及有效范围等语言符号，来传递起降信息。”
白云机场自2004年转场运营已经有近十年时间，整体助航灯光已经为数百万个航班和数以亿计的旅客服务，保障了机场地面航空服务的有序运营。这个按Ⅱ类精密进近标准设置的专业灯光系统，有着常人不了解的精密而庞大的运作体系，有许多来自法国的调光器、美国的监控系统、德国的柴油发电机等全球先进设备，这些都需要“本土化”管理和调试以优化其运营。例如，一个灯光指令虽然是在瞬间完成，却需要通过提供电源、远程操控、发送指令、调节亮度以及反馈信息等一系列人机配合。
“有时候演员们没有想象中那么听话，也会有闹脾气的时候，我们必须深入了解掌握它们的原理和特性。”白云机场的“灯光人”逗乐地把遍布飞行区的一万多个灯具等设备比喻为一线“演员”，而他们则像幕后的“灯光师”，永远立在幕后，默默担当起每一场演出的舞台总指挥。
像对孩子一样100%呵护
4、5月份广州雷暴雨增多，就算是大白天，只要能见度低，助航灯光都要打开，最大限度地保障飞机安全起降。廖冠京告诉记者，“上万盏灯光，100多条回路，要保证任何时候不出问题，必须更加悉心呵护。”
的确事实上，他们几十个“大男人”，以不是对孩子却胜似孩子般细致呵护着助航灯光，对停机坪上90万平方米的灯光设备如数家珍，对看得见或看不见的设备“健康状况”也了如指掌，充分体现了100%亮灯率背后倾注着他们他们的百分百的用心。他们告诉说，部门有25项管理制度、24项作业指导、6项工作流程40项管理制度、27项作业指导、7项工作流程，覆盖了助航灯光安全管理工作的方方面面。他们还设有专门的“资料室”，一排排码得整整齐齐的新机场助航灯光设备技术资料、工程竣工图纸，加上专业供电、控制、电气、计算机等书籍，都无声诉说着他们对这份职业的用心和所倾注的感情。不仅如此，对于这份情感，不同的“灯光人”有着不同的诠释和表达：钟经理部门领导在一次巡视跑道的时候，看到一个被撞坏的灯具，心疼不已地说：“哎呀，这些年了，它们就像是我的孩子，哪个磕了碰了的，我都心疼得很啊！”；运行站的站长杨健，最爱琢磨活计搞些发明创造，通过自己动手改进了许多维修工具，有时候，增加个小把手什么的，还确实让大家省劲不少，同时也大大提高了维修时的速度和质量；维修站的郑师傅，平时是个“大老粗”，却可以从汽车轮胎碾过灯具时螺丝发出声音的细微差别，判断出螺丝的紧固程度；“闷葫芦”七哥，平时沉默寡言，但在制作电缆方面的高超“身手”得到大家的一致认可。
就是这样，他们有着与“孩子”共同成长的足迹——走进陈列室，一整个柜子里全是鲜红的奖状和漂亮的奖杯，“联邦快递最佳合作伙伴”“广东省优秀质量管理小组光荣称号”、“民航工人先锋号”“全国QC小组成果发表赛二等奖”……上面铭记着这个集体的成长和成熟。2013年，民航局机场司将年度重点工作之一“正弦波调光器应用效能分析及调光器产品标准修订预研究”现场数据测验的任务交给了他们。他们利用业余时间建了一个关于助航灯光的专业网站，成为全国民航场务、助航灯光专业技术交流的首个重要平台，注册用户数千，对于推动行业标准和技术进步有着积极意义。
与灯光连在一起的“岗位情”
和灯光设备打交道的日子，寂寞而清苦，很多外人无法理解。无论严寒酷暑，他们一年365天、一天24小时都与灯光相守，风里来雨里去，往往三更半夜仍奋战在机坪，抓紧“航后”的时间。，在寂寥一片、漆黑一片中检查灯光，他们说了，“除了风声，有时候连自己的呼吸都能够听到。”
有时候，他们的工作除了要忍受如入“无人之境”的寂寞外，还必须顶住安全运行压力守住这份无名的平凡。助航灯光监控站站长陈强，从 华南理工大学 毕业后就来到了灯光站，在多年的历练中，他的眼神褪去了初始的羞涩而变得愈加坚定，当谈到这些年的感受时，他说：“助航灯光是多彩而浪漫的，但是我们的工作却是重复而平淡的。想当年，初出茅庐，年轻人谁没有一番抱负和理想呢。但是这个岗位职责，要求你不能求名求利——‘台前’要保证灯光、保证航班安全，你的工作必须专心致志、一丝不苟，不能有太多私心杂念；‘台后’是一个不能上场的‘演员’，为台上的表演劳碌奔波，永远只能以幕后功臣自居。这种清苦锻炼了人的意志和毅力，也让我不断思考，收获了丰盛人生。“
在他们的维修车间，他们谈得更多的是与灯光连在一起的话题，有着属于自己的执著。维修人员吴师傅说：“其实每天忙来忙去挺累的，但看到灯光都正常亮着，也就不觉得了！”老郑师傅更是痛快地说：“你以为还是战争时代啊，非要立下战功才是英雄！没看见我们百分百的亮灯率吗，上万盏灯天天亮着呢，不是吹牛能吹出来的！”简单的话语分明讲出了道出了他们对工作的喜爱和自豪。而最让他们津津乐道的，是要数十年前机场搬迁那会，为守护部分老机场留下的供电设备和灯具、电缆，性格开朗的黄师傅和康仔两人同吃同住在老机场灯光站，吃住在老机场灯光站，2个大男人相伴渡过了两年多的时间。在寂寞与清苦相随的日子里，年轻的康仔经常会想家，黄师傅看在眼里，隔一段时间就“赶“他走：“小子，回家待会，两个人天天这么对着，我看到你就心烦。”然而在这两年的时间里，黄师傅自己却很少回家，他每天骑着自行车巡视这批曾经日夜奋战在一起的灯光“战友“，同时远远地望一下那机场围界外近在咫尺的家，成为了他最开心的事情。