汕头规划建设市域轻轨 设站31座
南方日报记者从汕头市交通运输局铁路管理科了解到，由于汕头已具备建设轨道交通的经济条件和实力，经济总量和人口规模都达到国家有关轨道交通建设的标准，所以目前正规划建设轻轨。
汕头规划的轻轨线路拟采取的方案为跨座式单轨型轻轨，建设将分为近期、远期和远景三期完成，即中心城区4条线路、1条支线和外围覆盖至澄海、潮阳、潮南的3条市域线路。这些规划，目前正在公开征求各界意见。
预计一公里造价2亿元
“建设轻轨是汕头城市发展的必然趋势，也是必然的选择，目前汕头已经具备建设轨道交通的经济条件和实力，经济总量和人口规模都达到国家有关轨道交通建设的标准，并保持着良好的经济发展势头。”汕头市交通运输局铁管科一位负责人对记者说，截至目前，全市机动车保有量已超过100万辆，汽车保有量的高速增长对城市交通造成了巨大的冲击，交通供给与需求之间矛盾不断激化，交通拥堵直接影响着城市居民的生产生活质量。
也就是说，汕头的城市发展经济总量和人口规模都符合了国家现行关于轨道交通建设的标准，同时通行现状也使得汕头市交通部门开始着手规划这座城市的轨道交通。
根据国家相关规定和汕头的实际情况，刚刚发布的《汕头市市域轨道交通线网规划》公开征求意见稿中透露，汕头市域轨道交通线路建设将分为近期、远期和远景三期完成，即中心城区4条线路、一条支线和外围覆盖至澄海、潮阳、潮南3条市域线路。
其中，近期计划于“十三五”规划中后期（即2020年）开始投入建设，由1号线一期与3号线一期2条线路组成，线网总长44.3km。
“拟建设采取的方案是跨座式单轨型轻轨，预计1km造价2亿元。”汕头市交通运输局铁管科一位负责人对南方日报记者介绍说。
远景城轨路网超200公里
汕头市委、市政府要求将建设现代综合交通运输体系提升到发展战略高度的要求，构建城市快速公共交通网络，助推城市转型发展，倡导低碳、高效的交通出行方式。
记者从汕头市交通运输部门了解到，为贯彻以上要求，经分析调研，目前的汕头出行结构主要是以通勤出行、短距离出行为主的模式，因此在站点的规划和布置方面，交通运输部门首先考虑了学校、医院、生产生活等日常通勤场所。
规划在2020年投入建设的近期轻轨线网总长44.3公里，就考虑以上情况设置了站点共计31座，换乘站1座。
而按照远期到2030年的方案概述，将在2020年线网基础上，实施1号线二期、2号线及3号线二期，线网总长100.5km，设站61座，换乘站3座。远景方案则是在远期线网1、2、3号线城市骨干线的基础上，增加5条线，其中1号线支线和4号线为城区辅助线，R1、R2、R3号线为市域线，全网线路全长201.6km。
市域快轨主要是为中心城区与郊区的通勤客流服务。记者从汕头市交通运输部门了解到，轻轨相比公交车等其他交通方式具有其显著的优势，如速度快、运量大、安全性能好、正点率高等特点，将极大改善乘车感受，实际上也是提高了汕头市民的生活质量。
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什么是跨座式单轨型轻轨？
现行《城市轨道交通工程基本术语标准》（GB/T 50833-2012）对轻轨的定义为，在全封闭或部分封闭的线路上运行的中运量城市轨道交通方式，线路通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。根据国内城市特点，轻轨可以简单概括为以高架敷设方式为主，满足中等运量需求的城市轨道交通方式。
跨座式单轨系统，采用高架路线，不增加既有道路压力，运能最大为3万人每小时。在各种轨道交通制式中，跨座式单轨的桥梁结构简单、造型轻盈，对城市空间景观影响最小。国外很多城市，例如拉斯维加斯、迪拜棕榈岛、日本冲绳等都将跨座式单轨应用于景观要求高的繁华商业区和风景区。
什么城市能建设城市轨道交通？
建设城市轨道交通所需具备的条件主要体现在三个方面：一是具有法定的轨道交通网络规划，任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的，因此在轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专项（专业）规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备法定的基本条件；二是应具备一定的客运量需求；三是应具备一定的经济实力，衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值（GDP）。
其中，申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
1号线一期为远景方案中1号线玉井站——汕头站，线路全长14.1km，设车站13座，平均站间距1.1km
3号线一期为远景方案腾辉塔站——澄海新城站，线路全长30.2km，设车站18座，平均站间距1.8km
近期方案（2020年）
1号线二期为远景方案中1号线汕头大学至玉井段，建成后1号线全线线路长19.1Km，设车站16座，平均站间距1.2km
2号线在本阶段全线实施，建成后2号线全线线路长44.9Km，设车站22座，平均站间距2.1km
3号线在本阶段全线实施，建成后3号线全线线路长36.5Km，设车站23座，平均站间距1.7km
远期方案（2030年）
远景方案
1号线支线为南北向城市辅助线，对中心城区外围进行加密，经过汽车总站、岐山客运站等主要客流节点，线路全长6.8km，设站6座，平均站间距1.1km
4号线为城市辅助线，连接澄海区及澄海高新区，沿线经过潮安县城、澄海城区、莱芜湾，线路全长13.8km（汕头市境内），设站10座，平均站间距1.7km
R1线为市域线线路，连接潮南城区及潮阳城区，与2号线、R3线构成汕头市东北～西南向大通道，联系汕头市各个组团，线路全长28.7km，设站10座，平均站间距3.2km
R2线为市域线线路，连接潮阳高铁站及潮南城区，线路全长32.5km，设站12座，平均站间距2.9km
R3线为市域线线路，连接澄海及盐鸿－东里组团，是汕头市东北～西南向大通道的组成部分，线路全长19.3km，设站10座，平均站间距2.0km
线路起始站长度(km)车站(座)1号线玉井站—汕头站14.1133号线腾辉塔站—澄海新城站30.218（许晓婷）