汽车业2015一年艰难“爬坡”
再过一周，2015将成为历史。对于中国汽车产业而言，这是不平凡的一年，也是波澜壮阔的一年，更是酝酿新生力量的一年。或许，若干年后再回首，2015年会被定格为重要的“转折年”。
2015年初，作为大宗消费品的汽车市场，受到整体经济调整的影响，进入了10多年来力度最大的一次调整期。市场弥漫着一股悲观情绪：“比次贷危机影响更大”“看不到未来在哪里”，等等。随之而来的便是“降价”“库存高压”“人事变动”等一路坎坷。
然而，在政策的培育下，新势力也得以迅速崛起，新生态加速形成。新能源汽车、无人驾驶、自主品牌等关键词，给市场带来一股新鲜血液。
2015年汽车十大关键词
微增长
@微评
年初，或许业界没有谁能够想到，全年汽车市场会如此惨淡。一直以来，车企均在谈微增长，也在谈如何应对微增长。然而，当微增长真正到来时，各方均发现并没有做好应对的准备。
数据显示，今年前11月，我国汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。其中，乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆，比上年同期分别增长4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2个百分点。
其中，我国5月份汽车产销同比双双下降，出现车市过去15年来首次负增长，产、销量双双回落到200万辆以下。并且，下滑状态一直维持到今年9月，迟迟不见改善。
对于很多车企而言，微增长便意味着“不进则退”，更何况，今年的微增长还是在购置税减半政策刺激下得来。
车企降价
@微评
4月初，当各车企还在观望时，上汽大众首发了一颗“炮弹”，对旗下POLO、夏朗、帕萨特、途观等车企进行价格调整，部分车企售价下调达3万元，正式掀起了市场的“价格战”。一时间，降价成为了市场关注焦点。长安福特、一汽大众、北京现代、东风雪铁龙、上汽乘用车、广汽丰田等车企迅速跟进，通过购置税减免、汽车金融、二手车置换等促销手段，来吸引消费者的关注。
车企对于本轮“调整风波”，解释为以更完善的价格体系贴近市场需求，引领市场价值回归，对市场态势的敏锐洞察和对消费者需求的悉心把握。
然而，背后更多是维护经销商体系稳定，将市场暗降变为明降。对于消费者而言，这也不失为一件好事。这也说明，在充分竞争下，汽车供给两端已经发生了明显的变化。
库存
@微评
市场不好，谁最难过？在中国这个特殊的产业链条中，毫无疑问，汽车流通商日子最为艰难。一方面要承受市场的低迷，另一方面要保证车企的任务达成。今年，经销商跑路的新闻也开始增多，这背后则是经销商长时间的高库存，不健康的运营。
正是长时间的高库存，激起了经销商的抱团维权。今年上半年，多品牌经销商纷纷向主机厂发出了强烈“抗议”：主动下调库存量！
7月13日，全国工商联汽车经销商商会发出“致乘用车生产企业的一封公开信”，强烈呼吁整车企与经销商重塑关系，以迎接车市的新常态。
为此，无论是如宝马、捷豹路虎的豪华品牌，还是如大众的普通品牌，今年上半年均及时调整了商务政策，将库存系数合理控制。到11月份，汽车经销商综合库存系数为1.40，环比上升9%，同比下降23%，库存水平处于警戒线以下。
新能源车
@微评
对于新能源汽车而言，今年是腾飞之年。据工信部数据，今年前11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍，插电式混合动力乘用车生产5.30万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9.01万辆，同比增长11倍，插电式混合动力商用车生产1.89万辆，同比增长90%。
有统计显示，我国已经成为全球最大的新能源汽车单一市场，而比亚迪、江淮、北汽等中国新能源汽车生产商，已经在新能源汽车细分市场中，跻身世界前列。
或许，在未来某天，我们曾经的“弯道超车梦”将成为现实。
其实，新能源汽车的高速增长，离不开政策的强力刺激，从年初到年底，从中央到地方，从大的政策到小的指导意见，发展新能源汽车始终是政府的主要方向之一。更为关键，扶持新能源汽车政策已经开始从政策层面逐步转移至配套体系，彻底破解新能源汽车推广的难题。
互联网+
@微评
互联网+，在年初的股市中，是个炙手可热的名词。在汽车市场，“互联网+”也是个时髦关键词，无论是主机厂、经销商以及供应商，都在思考着如何利用“互联网+”重塑生态圈。
工信部发布的《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见〉行动计划（2015－2018年）的通知》中，首度提及车联网未来发展规划，将会出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，在顶层设计上，全面推动车联网技术研发、标准制定，推动整个产业的发展。
从车企层面，通过“互联网+”的衔接，更好地推动生产、销售的完善。
购置税减半
@微评
面对着汽车市场的持续低迷，刺激还是不刺激？经过外界几场激辩之后，还是选择了前者。
9月30日，国务院针对汽车市场将推出三大举措，包括完善新能源汽车扶持政策；对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策；加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。
对于刺激政策，市场给出了积极的响应。11月，乘用车月度产销量均创历史新高，乘用车产销环比呈现10%以上增长，同比出现20%以上的增长。其中，1.6升及以下乘用车销售155.66万辆，比上月增长16.5%，高于乘用车总体增速3.1个百分点，比同期增长29%，高于乘用车总体增速5.3个百分点。11月1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为70.9%，比上月提高1.9个百分点。
不过，与2009年的刺激政策相比，由于市场环境发生了天翻地覆的变化，效果无法与之对比。同时，不少市场人士也有担忧，政策是否持续到明年？政策退市后，车市调整是否会卷土重来？
自主品牌
@微评
谁家今年日子过得最好？德系、美系、日系、法系还是韩系？统统都不是！是自主品牌。
或许，年初谁也没有想到，自主品牌复苏势头如此迅猛，即便遭遇市场寒流。当合资品牌纷纷显现增长乏力时，自主品牌却一路飘红，实现大逆转。
数据显示，今年前11月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长14.1%，占乘用车销售总量的41.1%，比上年同期提高3.0个百分点。
为何自主品牌能取胜于市场？不得不说自主品牌抓住了SUV的红利，江淮、广汽传祺、北汽、长城一直占据着SUV的热销榜单。
1-11月自主品牌乘用车细分市场的销量数据显示，轿车销售215.86万辆，同比下降11.8%，占轿车销售总量的20.7%，比上年同期下降1.3个百分点；SUV销售289.68万辆，同比增长82.8%，占SUV销售总量的53.4%，比上年同期提高9.3个百分点；MPV销售161.90万辆，同比增长11.1%，占MPV销售总量的88.3%，比上年同期提高2.5个百分点。
召回创新高
@微评
数据显示，截止到12月18日，我国今年共有76家企业开展了226次召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数同比增长29%，数量同比增长17%，创历史最高。按照我国新车年销量2200多万辆，今年召回数量约占新车销售四分之一。
更为关键一点的是，车企受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次，较去年同期增长170%，涉及缺陷汽车352.23万辆，较去年同期增长18%，占全部召回数量的64%。
在召回事件中，今年最受关注的是速腾断轴事件。由于涉及面广，国家质检总局共整理分析有效投诉信息4468例，回访车主3万余名，收集分析故障案例457例，开展143次缺陷工程分析试验，形成了缺陷调查结果。
明年，我国将实施《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（以下简称《办法》），进一步强化汽车召回的工作。
平行进口车
@微评
2月11日，上海自贸区正式发布第一批获取汽车平行进口资格的企业名单，全国共有17家经销商获得相关业务准许，正式揭开了我国平行进口汽车的发展新阶段。
随后，广州、深圳、天津等自贸区也相继启动了平行进口车的试点工作。11月，南沙自贸区正式启动了第二批汽车平行进口试点企业申请认定工作。
据悉，我国已有上海、广东、天津、福建四个自贸区开展汽车平行进口试点，认定的汽车平行进口试点企业数量达78家。其中上海17家、广东14家、天津35家、福建12家。
目前，试点企业已根据实际需要，陆续向商务部申领了1598辆平行进口汽车的自动进口许可证。不过，平行进口汽车市场并未如预想一样，一下子对市场形成了明显冲击。然而，随着政策与售后服务的相继完善，平行进口车正加速站稳脚跟。
汽车反腐
@微评
今年，车企因腐败被查处的案件备受外界关注，这其中包括一汽集团与东风汽车两大汽车集团。尤其是东风汽车总经理朱福寿涉嫌严重违纪被调查，以及一汽集团前董事长徐建一被调查。
其实，早在2014年11月27日至12月27日，中央第十三巡视组曾对东风公司展开专项巡视。今年2月初，巡视组在东风公司的反馈中，曾措辞严厉地揭露东风公司存在的诸多问题，包括了部分领导干部的亲属违规经商办企业、与东风公司存在关联交易，“靠山吃山”问题突出；“四风”整改不力，顶风违纪问题突出；选人用人中“带病提拔”影响恶劣，等等。
另一关注焦点是徐建一，出现了不认真履行党风廉政建设主体责任，不执行组织决定；为其子在职务晋升方面谋取利益；收受礼金、在购买住房中侵占国家利益、违规领取奖金；利用职务上的便利在干部选拔任用、企业经营等方面为他人谋取利益，收受贿赂。其中，受贿问题涉嫌犯罪。此外，徐建一还存在干扰、妨碍组织审查的行为。
在其双开通告中，还强调了“徐建一在党的十八大后仍不收敛、不收手，性质恶劣，情节严重。” 南方日报记者 郭小戈
焦点人物
回归：
东风汽车公司董事长、党委书记竺延风
5月6日，东风汽车正式发布消息，党中央、国务院正式任命竺延风为东风汽车公司董事长、党委书记。竺延风出生于1961年，本次调任东风汽车担任董事长之前，为吉林省委副书记。不过，在2007年之前，竺延风便担任过一汽集团董事长，被誉为汽车界的“少帅”，具有丰富的汽车企业与地方政府工作经验。
竺延风重回车企，执掌我国第二大汽车集团，掀开了未来我国大型汽车企业的任命新模式，从内部晋升切换至外调，一来可防止腐败，二来可提升创新发展的动力。其实，对于竺延风来说，担子并不轻，东风汽车作为腐败案的重灾区，亟需重整旗鼓，将发展势头重新拉回正道，保持之前的高速发展的态势。
对调：一汽集团董事长、党委书记徐平
5月份，就在东风汽车宣布竺延风出任公司董事长、党委书记之后，徐平随即“北上”进入一汽集团，担任董事长、党委书记职务。出生于安徽巢湖的徐平，自1982年从合肥工业大学电气工程系毕业之后，就进入了“第二汽车制造厂”（东风汽车），一直在东风汽车体系中成长，从一名基层技术员成为东风汽车董事长。
徐平北上进入一汽，可谓临危受命。一方面，一汽集团原董事长徐建一因严重违纪被调查，并且在此之前已经出现了一批中高层干部因违纪被调查，一汽集团亟待重整旗鼓。另一方面，由于一汽集团自主品牌发展曲折，战略混乱，亟需强手进行战略重组。
重整：宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远
12月1日，华晨宝马汽车总裁兼首席执行官康思远正式接替安格，担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。对于宝马而言，中国区人事再度出现了变动。
与3年前史登科离职相比，这次安格离开之后，宝马并没有委派远在德国的高层空降管理，而是就地提拔康思远，可以看出宝马针对中国市场的特殊情况，用人正在发生变化，更加注重熟悉中国市场的管理人才。
宝马方面也表示，康思远已经执掌华晨宝马超过六年，谙熟汽车业务，了解中国市场，这些都将有助于延续宝马集团在中国的成功轨迹。
如今的中国市场充满挑战，宝马与老大奥迪的差距并没有缩小，反而奔驰凭借着一系列的新车，今年逆势上扬，正急速缩小与宝马之间的差距。对于康思远而言，要在未来几年时间，重整宝马团队，重塑市场格局。
布局：华晨汽车总裁刘鹏程
12月15日，华晨集团正式宣布，原金杯汽车股份有限公司总裁刘鹏程上调至华晨集团，担任华晨汽车总裁职务，祁玉民不再担任总裁，但仍担任华晨汽车董事长兼党委书记。
刘鹏程于1967年出生，现年48岁，曾任金杯汽车股份有限公司董事、总裁、党委书记；沈阳金杯车辆制造有限公司董事；沈阳金杯江森自控汽车内饰件有限公司副董事长等职务。本次华晨集团将董事长与总裁分开，将开始全力布局“十三五”规划。
按照华晨汽车目标，到“十三五”末，华晨目标实现整车产销150万辆，发动机产销160万台，销售收入超过3000亿元，利税总额超过500亿元。在“非洲、西亚、中南美洲+东欧”等建立海外生产基地，初步完成海外布局，集团出口实现占整车销售20%以上的目标。
跨越：东风日产副总经理、党委书记周先鹏
2015年，周先鹏正式执掌东风日产的第一年，便迎来了巨大的市场考验。一方面，由于人事变动加上原东风日产旗帜性人物任勇因违纪违规遭调查，内部人心浮动；另一方面，市场激烈的调整，可谓内忧外患。
如今，回头看看，东风日产却以全新形象，完成了历史性的跨越，有望达成全年100万辆目标，完成之前几年都无法实现的跨越。今年以来，东风日产以“激情”和“挑战”为关键词，全面刷新品牌形象。
在产品方面，东风日产相继推出了新楼兰、全新逍客、全新蓝鸟、MAXIMA西玛等，呈现出了“更新锐、更智能、更动感”的高端运动前沿设计趋势。（郭小戈）