汽车“吃水果”减排减碳？
南方日报记者近日了解到，省发改委主管的广东省产业发展研究院立项成立的课题组，通过3年多的实验研究和实证分析发现，开发利用广阔的山地资源种植能源林果，可望成为推动低碳能源产业发展又促进山区奔康致富的新路子。
专家介绍，以能源林果的产品乙醇用于调配汽油为例，这种生物质能源，目前国内已有10多个省的部分或全部城市实现推广使用工作，约有8000多万辆汽车正在使用乙醇汽油。我省的试点推广也如箭在弦，湛江从明年3月起推广使用乙醇汽油。今年，我省还就成立车用乙醇汽油推广使用工作领导小组征求了相关厅局意见。
调查
尝试从多类水果中寻找能源原料
村口的一条乡道旁形成了一条长长的柑肉垃圾带，有些柑肉释放出阵阵刺鼻的酸臭味。在该村的一个种植场旁边的水沟内，被弃的柑肉沿溪水而流。与大量柑肉被当成垃圾处理的命运相反，大量柑皮放在广场、路边晾晒用于制作陈皮，人们对它们“呵护备至”。
这是近日媒体报道珠三角某产柑大市的景象，而广东省产业发展研究院专家随后现场调查发现报道所言不虚，专家表示，近年来，我省一些地方因水果丰收出现产量过剩，待科学利用处置的情况并不少见。“一个是宝，一个是草，柑皮与柑肉，受到的待遇截然不同。数万吨柑肉要寻找出路。”广东省产业发展研究院资环研究中心主任冯杰指出，事实上，水果不仅可以酿酒造汁，还可以制备能源，而水果如果烂在地里或遗弃在河流，流出大量酸性对环境也是一种危害。
“我们尝试从多种多类的水果中寻找能源原料来源。”在近日由省社科联主办，广东华南经济发展研究会承办的广东省社科学术年会生态文明专题大会上，冯杰表示，以广东为例，广东山多田少，现全省林地面积15000多万亩，水果种植面积1600多万亩，年产各类水果1400多万吨，产量占全国的6%左右，主要品种包括荔枝、柑桔、香蕉、菠萝等。由于外观不佳或销路不畅等原因，每年有20%左右的成品果销不出去，果农损失很大。最新的研究表明，以水果为原料制备能源是一条十分有前景的路线。
具体来说，以水果制备能源是一项较为复杂的系统技术工程，经过与有关企业合作进行实验研究发现，水果通过微生物技术进行发酵后，进一步蒸馏可产出酒精，再经过一些脱水工艺处理后，就是很好的燃料乙醇。与此同时，还能获得可观的药品、保健食品和饲料、有机肥料等高附加值产品。而在生产过程中，以生物酶工程作用于水果酒糟废水而获得甲烷（沼气），可抵销蒸馏提纯酒精需要消耗的部分能源，既解决了制备生物能源还要消耗当量化石能源这个相悖的难题，还有效解决了生产过程产生的废水污染问题。
发现
废弃水果制乙醇可助汽油减排三成
使用水果制的乙醇作燃料，环保效益有多大？
专家援引国家汽车研究中心的研究试验指出，使用E10燃料乙醇汽油，可使汽车尾气排放CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）平均减少30%以上。如果一个拥有600万辆汽车的地区全面使用E10乙醇汽油，相当于减少近200万辆汽车。如果生产和服务企业的燃炉使用乙醇基燃料，可有效减轻大气灰霾。
乙醇汽油并非乙醇完全代替汽油，而是一般按10%的比例加入汽油中配制成乙醇汽油。这样，80多万吨的乙醇就可获得800多万吨E10汽油，按2014广东全省汽油消费总量约为700多万吨，算可满足目前全省汽车汽油消费的需求。
事实上，乙醇作为燃料在国外也并不是新鲜事儿了。
乙醇汽油在美国和巴西应用已有30多年的历史，近年来，欧盟和东南亚一些国家也在积极推广使用车用乙醇汽油。作为世界上最大的燃料乙醇生产和消费国，美国去年燃料乙醇产量约4160万吨，占世界产量近六成，创造国内生产总值427亿美元，减少石油进口4.85亿桶。巴西则是世界上最大的甘蔗燃料乙醇生产国，仅利用1％的耕地（约300万公顷）生产的燃料乙醇，实现了国内50%汽油的替代，30年来共替代石油约10亿桶。
与普通汽油相比，使用乙醇汽油的油费会不会增加？
中国科学院广州能源研究所研究员袁振宏解释，虽然同样当量的乙醇和普通汽油相比，其燃烧热值低30%左右，但其在乙醇汽油中的含量只有10%，同时乙醇是含氧化合物，可以提高汽油的燃烧性，两者相抵差别不大。另外，美国西南研究院曾进行过相关研究，通过16辆车16万行驶公里的实验，证实了乙醇汽油与普通汽油的油耗相差无几。
建议
开发未利用山地形成能源果林
在专家们看来，燃料乙醇仅是积压水果综合利用的产品之一，如果把每一部分都利用起来，变废为宝的效益会更加客观。
冯杰给记者算了一笔账，1吨水果可以有0.8吨的果汁和0.2吨的果渣，0.8吨的果汁可以制出0.08吨的乙醇（400元）以及0.8吨的饮料（4000元）、0.8吨的果酒（8000元）还有0.8吨的果醋。0.2吨果渣可以生产出2600元副产品，包括阿拉伯糖、低聚木糖、木糖醇，残渣可以做饲料和废料。
“收购剩余水果进行深加工，可使果农增收20%，利用山区边际土地种植能源果林，将进一步提高山区经济效益，还可增加碳汇量和生物量。”冯杰说，从长远来看，将形成新兴绿色循环产业，带动生物技术产业包括食品、药品，以及装备制造、物流储运等一系列新兴产业发展。
而从乙醇汽油的应用前景看，我国近10年来已先后在广西、黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省及湖北、河北、山东、江苏的27个市试点推广使用E10乙醇汽油，但主要是以甘蔗或木薯为原料路线。专家指出，这个路线也要占用规模的可耕地，或存在“与粮争地”问题，连续供应也难以保证。而秸秆、垃圾由于数量上和理化性质的不稳定，难以成为工业化规模生产原料的主要来源。
冯杰建议，广东可通过开发未利用的宜林宜果山地，拓展边际土地资源，形成能源果林，做到“不与人争粮、不与粮争地”。他说，按全省现有水果产量1438万吨（2014年）有20%积压算，如果新增能源果林的亩产1.5吨/亩来算，这样我们需要新种能源果林面积500万亩。就可以达到目前全省的汽油消费约需要燃料乙醇83万吨。
据初步估算，通过调整林地种植结构和利用边际山坡地，广东全省可用于净增作为能源原料的果林有1000万亩左右。
据悉，11月湛江市通过了该市《车用乙醇汽油推广使用工作总体方案》，从2016年3月起，在湛江市行政区域内封闭推广销售使用车用乙醇汽油，明年2月29日前，湛江市将完成车用乙醇汽油配送中心建设和加油站适应性改造及清洗工作。目前，全国已有10多个省的部分或全部城市实现推广使用工作，约有8000多万辆汽车正在使用乙醇汽油。
挑战
需尽快试点并推行科学环保种植
“开发利用林果资源，发展新能源产业，既是一项创新工程，也是一项复杂的系统工程，需要多学科多领域的跨界合作。”课题组专家指出，以目前的市场机制和条件，实现林果生物质新能源商业化应用仍有相当长的路程要走。
专家提醒，在林地规模化种植水果以获取工业原料，发展能源产业，需要对环境影响进行调研评估。一是水土保持问题，要避免新开垦坡地及不良种植管理容易造成水土流失；二是连片种植可能加剧病虫害，要防止不合理和过量使用农药、化肥，造成面源污染；三是单一物种的种植要避免可能降低生态系统多样性和稳定性。
对此，课题组专家们选取了广东郁南县、新兴县、博罗县和龙门县等最有代表性的果林种植地区进行调研问策。冯杰表示，要解决上述问题，开发能源果林地，应尽量选择25度以下的坡地种植，并对林下草本植物减少中期割除，以保持植被地表的保护作用。而作为能源原料的果林，不用多考虑产品卖相，可减少农药施用量，并可通过混种、间种、轮作不同品种等方法予以解决生物多样性的问题。
专家建议，新增的果林地远期目标也只占全省现状林地不到5%，我省可通过建设能源林果和应用示范试点进行探索。（谢庆裕）