“汽车坐火车”，拍砖不如反思

　　张枫逸

　　北京铁路局今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”，并辅以动车组旅行运输专列，每车约3000元运输费用。根据统计，共有60辆私家车办理了“坐火车去杭州”业务。

　　对于“汽车坐火车”这一新事物，公众在感到新鲜的同时，也有人提出质疑,批评其“看似方便游客，实则添堵怪招”，有网友则指出，黄金周期间火车票很难买，铁路部门搞自驾游汽车运输班列，不如将运力投入到客运中。

　　铁路部门推出汽车运输班列的初衷，是为了满足旅客携爱车异地自驾旅行的需求。而从市场反应来看，也的确受到了一些消费者认同，在他们看来，此举不仅免除了长途自驾的舟车劳顿，还能躲过高速公路的严重堵车。

　　其实“汽车坐火车”属于正常的市场行为，不应受到干涉和指责。至于一些人担心的给城市添堵、给客运添乱，纯属多虑。首先，对于汽车保有量300多万的杭州来说，火车运过去几十辆车又能带来多大压力？选择这项服务的旅客，都是有意愿携带爱车一起旅行的，即使没有“火车运汽车”，他们也会自驾前往。那样的话，“添堵”的就不仅是目的地城市，沿途高速公路堵车都会雪上加霜。其次，运输专列所使用的都是货车车厢，与其让其在黄金周闲置，不如利用起来为客运搞好配套服务。此次是国内首次开通客运和汽车运输捆绑线路，对于探索新的服务形式、满足旅客的多样化需求具有重要意义。

　　“汽车坐火车”本身无可厚非，但其产生的市场背景，却值得我们关注和反思。近年来每每节假日免费时段，各地高速公路都会堵成停车场，有人甘愿多掏点钱也要把汽车交给铁路托运，这可以看做对节假日高速公路交通拥堵的用脚投票。我们与其质疑“汽车坐火车”浪费运力，不如反思高速公路现行收费政策，降低收费标准，扩大免费时段，最终推动高速公路回归公益，也让汽车回归公路。