沿线规划频频变脸 沿江高速公路公司:要迁就等到何时
沿江高速进入深圳前海收费站前的开阔场地，收费站前很少出现车多排队的现象
规划18处互通，为何11处至今未通？沿江高速公路公司表示很无奈
18处互通11处待完善，全线通车两年后仍连通不畅。原本希望为广深高速疏堵、衔接广深莞经济走廊的美好愿景，只能沦为空谈。广深沿江高速公路（简称沿江高速）广州至东莞段业主——广深沿江高速有限公司（简称沿江高速公司）很无奈。
沿江高速公司营运负责人毕仕昌在接受羊城晚报记者采访时表示，沿江高速从施工图设计开始，沿线一些规划就不断调整，导致互通建设难破局，随着时间推移俨然成了老大难问题了。
统筹：羊城晚报记者 马勇 胡润斌 陈强
文/羊城晚报记者 余宝珠 黄汉城 陈强
图/羊城晚报记者 王磊
协调不易
当年反复修改施工图
2002年，《广州至深圳沿江高速公路工程可行性研究报告》（下简称《可研报告》），由中国公路工程咨询监理总公司开始编制。2003年7月，《可研报告》编制完成，之后也获得评审通过。
按照《可研报告》，沿江高速拟定2004年7月正式开工，2008年6月建成，工期4年。《可研报告》指出“本工程跨越广-莞-深三市，地处珠三角经济发达地区，路线布设受诸多因素干扰，情况十分复杂。”
当时，广东省计委批文显示，项目投资方由广东省珠江投资公司（简称珠江投资，占51%）、东莞市公路桥梁建设开发总公司（占27%）、深圳市高速公路股份有限公司（简称深高速，占22%）组成。三公司按比例筹集总投资35%的资本金，其余65%的投资按银行贷款。
但最后坚持下来的投资方，仅剩下珠江投资，东莞、深圳业主都换了。珠江投资与东莞民企东莞市路通投资集团有限公司共同投资沿江高速广州至东莞段。因造价高昂，原计划投资深圳段的深高速退出，改由深圳市政府投资，委托深高速代建代管。
原计划2004年动工的沿江高速，直到2006年10月才开始真正进场施工。沿江高速工程部李经理全程参与了该项目，他告诉记者：“我们2004年开始施工图设计，但因为征询三地市及沿线各镇街意见，需要协调的内容太多，反反复复修改，施工图设计就花了两年。”
2007年9月29日，沿江高速深圳段举行了开工庆典，但因为业主变更，当时没动工开建，直到2009年8月才开始全面动工。
2012年1月28日，沿江高速广州（黄埔）至东莞（虎门）段率先通车。又过了近两年，直到2013年12月28日沿江高速才全线通则，距离《可研报告》评审通过，已整整10年半。
