洲头咀隧道通车 街坊:过江便是太古仓 好方便
18日上午11时，广州四路齐通。
其中，城西的洲头咀隧道、金沙洲大桥拓宽工程通车前，很多市民自发早起来到现场，因为这两项大工程被市民期盼已久。金沙洲大桥拓宽工程于2007年就开始设计，而洲头咀隧道更早，在2004年就开始谋划。从图纸到现实，设计者、施工者克服了难以逾越的障碍，最终“猛龙潜江”、“长虹卧波”，让区域经济发展看到了新希望。
洲头咀隧道 一龙潜江益两岸
金沙洲大桥 一虹飞架旺广佛八年“抗战”，潜伏珠江，洲头咀隧道工程终于赶在羊年春节前完美收官。这是广州最大的过江隧道，是目前亚洲最大的变截面过江沉管隧道，也是广州人民盼望最久的交通动脉。
回顾洲头咀隧道的建设历程，可以用“坎坷”来形容。虽然主线只有2200多米，隧道的施工却多次面临难以想象的困境，中途甚至一度停工两年。
项目总投资估算逾30亿元，其中工程费用14.06亿元，工程建设其他费用12.46亿元（其中拆迁费用11.15亿元）。
建成通车后，洲头咀隧道项目部的施工人员春节终于可以回家陪亲人过个团圆年。而对海珠、芳村两岸居民来说，他们对隧道长年施工的支持和理解也必将获得交通福利的回馈。
路通运通，海珠和芳村地区能否借力这条“过江猛龙”，重新擦亮滨江名片，让我们翘首以待。
文／羊城晚报记者吕楠芳
“猛龙”潜伏史
洲头咀隧道差点成洲头咀大桥
一直以来，广州西部的过江交通主要依赖一隧两桥（珠江隧道、珠江大桥和鹤洞大桥），西部地区和中心城区的交通联络早已捉襟见肘。
事实上，在十几年前广州市曾规划了一条全新的过江动脉———如意坊大桥，但后来考虑到如意坊大桥离珠江大桥太近，暂不实施，而改为在更南边的洲头咀（位于珠江大桥和鹤洞大桥中间）建过江通道代替。
很少有人知道，洲头咀过江通道曾在隧道和桥梁的选择之间有一争。2004年4月，广州市中心区交通项目领导小组办公室组织了洲头咀隧道(或桥梁)的方案竞赛，邀请国内知名桥梁隧道专家，综合考虑沿岸景观和减少拆迁量，最终确定隧道方案。
“单就工程来说，隧道比桥梁的成本高，但当时综合论证来看，建桥的拆迁量更大，而且洲头咀位于广州西南部三江交汇处，是珠江沿岸重要的景观节点，如果建桥将影响滨江一带的核心景观，不利于沿岸市民公共活动空间的建设。”洲头咀隧道的设计负责人、广州市市政工程设计研究院设计一所总工程师郭建民回忆。
从2004年设计中标，到2007年正式动工，直至2015年建成通车，设计单位“跟单”洲头咀隧道项目整整十一年。看到今日的竣工成果，郭建民说，“基本上跟最初的设计初衷一致，最开始想到的困难，施工过程中都一一克服了。”
“拦路”德国老教堂整体平移
从2004年广州市建设部门官方宣布将开建洲头咀隧道后，市民对这条隧道何时开工的盼望就未停止。2005年和2006年先后有消息传出隧道将开工，但最后都不见施工迹象，追溯其中原因不得不提到和德国老教堂“狭路相逢”的故事。
位于芳村联合围码头旁的德国教堂面江而建，始建于清光绪八年（1882年），是广州唯一的德国教堂，它曾是德国教会———“信义会”在广东传教的大本营。之所以和洲头咀隧道发生联系，是因为它正好坐落在隧道轴线上。
“我们2004年调研时在芳村这边看到这座老教堂，但它非常破旧，原来根本没引起我们的注意，后来经过调查了解，还专门找来文物部门鉴定，发现了这个‘宝贝’。”郭建民说，到2004年11月，这座教堂被列为“广州市第四次文物普查的重大发现”。
之后很长一段时间，德国教堂都面临拆与不拆的争论，究竟是拆除教堂为洲头咀隧道“让路”，还是修改隧道规划避开教堂，直到2006年下半年才有了一致意见：德国教堂不能拆，由政府出资500万元，对教堂进行整体平移。
2006年11月，洲头咀隧道的业主单位发出500万元平移招标书，在当年把500万元花在文物保护上是“大手笔”，但出乎意料的是，应标单位一直少之又少。
直到2007年11月，广州市鲁班建筑集团有限公司领取教堂“平移任务书”，并开始着手平移前的保护鉴定。2008年11月26日上午10时，教堂开始进行平移，并于11月29日平移到原址东南向26.3米之外的新址。按照原来的计划，德国教堂应该在3年后平移回原址。受到洲头咀隧道施工进度的影响，教堂的回迁工作直到2014年11月29日才启动。
后话是，德国教堂已于2014年12月2日回归原位。