活跃在广佛肇城轨线上的“夜猫子”

01.03.2016  13:55

    万众翘首以盼的广佛肇城际铁路开通在即,负责检测信号设备的工作人员的工作情况怎样呢?近日,记者走访了他们。

    广佛肇城际铁路肇庆信号工区共有12名职工,平均年龄28岁,是一支年轻的精英骨干队伍。为了确保安全开通,从新线介入到试运营,他们熬通宵、巡线路、查隐患,很多人大半年都没休过周末。

    2月16日18点,记者来到广佛肇城际铁路肇庆信号工区,恰巧值班人员正在吃晚饭。一张小方凳上,摆着两盒小菜两碗米饭,饭菜已经看不到热气。“在室内值班,能有这种快餐吃已经非常不错了,简简单单挺好。”值班员蔡金成说。

    19点刚过,工长邹荣德就提前来到工区,根据当晚的天窗计划制作派工单。做完派工单,职工们也陆续赶来,班组慢慢热闹起来。22时,当人们陆续进入梦乡时,他们刚刚开启“夜生活”模式。邹荣德布置任务:“晚上咱们的任务比较重。首先到鼎湖山站更换列控系统的驱动板卡和绝缘测试,再去鼎湖东站整治2/4号道岔。

    准备好需要的工具、材料,22点30分,作业人员坐上汽车前往鼎湖山站。“信号工的夜生活现在开始。”在车上,小伙子们开起了玩笑。“希望今天晚上不要下大雨,昨天晚上天窗作业时穿着雨衣衣服还是全淋湿了。”副工长刘朋飞说。一路上,职工们的话题除了设备、还是设备,好像娱乐、回家这些都与他们无关。

    23点10分,到达鼎湖山站。鼎湖山站是中继站,夜晚的车站显得冷清,只听得到风声、雨声敲打设备发出的嘀嗒声。进了机械室,借着天窗前给点的时间,主任李德树领着职工们围在集中监测机柜前查看设备运行状态。

    该工区负责的是鼎湖东、鼎湖山站、端州站、肇庆站等5个车站38公里线路的信号设备维修任务,城际线使用的都是新设备,机房里的端子接头密密麻麻、成千上万。检查好机房里的设备和线路,已经是次日凌晨0时30分。此时,李德树和邹荣德一组更换列控系统板卡,刘朋飞带领其他职工测试电缆绝缘。绝缘测试既要快又要准,这边的表笔插上了端子,那边的摇表就出了数据,他们动作娴熟,配合默契。

    1点20分,结束完鼎湖山站作业,他们迅速赶往下个工作点鼎湖东站。鼎湖东站作业点内的2/4号道岔是重要的室外信号设备段,震动、外力都会影响设备状态发生变化。试运营期间,每天都有时速120至190公里的动检车通过,如果道岔出了故障,不能转换,后果不堪设想。

    在2/4号道岔旁,邹荣德通知室内联络员操岔后,道岔卡阻不解锁,定位不能转反位。“你们看,工务顶铁与可动心轨有明显擦痕。”刘朋飞立即与工务作业人员协调,现场拆卸打磨顶铁。解决了该处工电结合部问题,道岔依然不能正常转换。举着头灯,李德树蹲着身子趴在钢轨上,观察道岔心轨是否吊板,然后通知室内联络员操动道岔,接着测量转辙机工作油压和溢流压力。

    3点10分,雨越下越大。为了防止雨水飘进箱盒,他们用雨伞和身体挡住雨水。一边调整转辙机工作油压,一边来回操岔。不停地反复试验,当2号道岔心轨第1牵引点和心轨第2牵引点调整同步后,道岔终于正常转换。李德树从棉袄夹层的口袋里掏出几张干纸巾,小心翼翼的把箱盒内的几滴雨水擦干。

    “再多操作两个来回,一定要确保设备完全没问题。再检查一次,把安全风险降到最低。”李德树说。4点30分,确认设备试验良好后,作业人员收拾好工具返回鼎湖东站,当天的天窗检修作业就算结束了。记者看到,他们身上的防寒棉袄已经全湿透了,都能拧出水来。在返程途中,有几个小伙子已经在车里睡着了。

    这样的工作,每天都在重复。李德树说:“四个小时的天窗时间对于我们来说过得很快。因为投入、专注,精神高度集中,感觉时间很快就过去了。