港珠澳大桥主体工程将全线合龙 最后12米“海底穿针”到底有多难？

来源: zh.southcn.com

　　4月24日，港珠澳大桥海底隧道最后12米的接头抵达施工海域，凌晨由世界最大单臂全旋回起重船“振华30”进行吊装试验。5月初，在同一片海域，最终接头将正式吊装沉放，它的对接成功标志着全长5664米的海底隧道全线合龙，举世瞩目的港珠澳大桥主体工程也将迎来全线合龙。

　　“最终接头安装是整个工程难度最大、风险最大、最关键的环节，简直就像‘海底穿针’”港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣形容。

　　这个重达6000吨的接头是什么样的？这段12米长的最终接头到底有多难？“南方+”为您率先揭秘。

　　 高难度：6000吨“巨无霸”28米海底“穿针”

　　3月7日，最终接头运抵珠海后，开始了为期一个多月的混凝土浇注、舾装件安装等施工。 “最终接头体积虽小，却比普通沉管复杂得多。”港珠澳大桥岛隧项目副总工程师、总工办主任高纪兵说，港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构，顶板长12米，底板长9.6米，高37.95米，宽11.4米，重达6000吨，是国内第一次使用“三明治”梯形沉管结构。

　　“最终接头将被安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间约12米的空间，像个楔子一样将海底隧道连为一体。” 高纪兵介绍。

　　接头吊装时，要通过一艘超大能力的吊装船，将这个重达6000吨的接头吊起并平移90度到达安装位置上方，“考虑风力、海流、浮力等多种因素，误差只允许在1.5厘米以内”，林鸣介绍，也就是说，接头要在安装位置上方始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉实现对接，“这在世界交通领域是史无前例的，无异于‘海底穿针’”。

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